Fiat Bravo 2007 1.4 t-jet

[balanar]

130 евра, рамно 8000 денари.

Човекот и од лугето што ми го препорачаа и се консултирав, има долгогодишно искуство со вакви работи.

Благодарам на инфо 
Не знам што да правам хах, не е скапо...

[FiLo]

И јас исто така бев на оваа мисла, ме закопка црвот, се консултирав со Симо како долгогодишен корисник на италијански возила и ке ти го пишам истото што и тој:

Да си направиш стејџ 1 ремап, 25 до 45 кс колку и да е за твојата кола, ке осетиш разлика, особено во секојдневните вртежи што ги користиш додека возиш.

[Fic_CC]

Ништо чудно за нијанса и плус да имам бенефит ако се стави и К&N, ама за тоа ке ми требаат преправки, не би сакал да го влече воздухот од моторниот простор.

Ако нејќеш преправки има BMC што е директна замена за фабричкиот - https://www.bmc-air-filter-shop.com/010.100.610@543-08-39/Fiat-Bravo-198-1.4-T-Jet-120-PS-2007-to-2014.htm

Јас го имам веќе 6 години, ама не се осеќа некоја разлика во звук зошто е доле во браник позади магленка.

[andrejnaumovski]

Во многу наврати е докажано дека со конусни филтри од отворен тип како K&Nот се губат перформанси. Најмногу перформанси се добива од drop-in филтер како заменски за фабричкиот што пропушта повеќе воздух и од ултра скапи затворени системи. Стај BMC филтер да си добиеш нешто подобар проток на воздух и тоа е тоа.

[MartinAlfista]

Мислам дека конкретново возило ќе има подобри резултати со интеркулер отколку со филтер за воздух (секако најдобро двете), а и ако имаш к'смет, можда ќе бидат и иста цена

[FiLo]

По тоа што читав, пребарував, да не ми се случи да имам турбо лаг, бидејки тој интеркулер од 2.0 мултиџет е со скоро 7 литри зафатнина на воздух што ја собира, додека кај мене а и речиси сите други браво модели, интеркулерот е со 4 литри зафатнина на воздух.

И со човекот од tuningcenter му го спомнав ова, ми рече има шанси на ова турбо да ти се појави турбо лаг со поголем интеркулер, неговото мислење беше ако ставам VL36 или особено Гарет од абарт моделот, тогаш да го сменам интеркулерот со поголем.

А кога му спомнав дека имам ставено заден лонец од 1.4 тјет 150 кс и изваден среден лонец и заварено права цефка, рече тоа ти е солиден бенефит за ремапов.


А за BMC филтерот за воздух, навистина прв пат го слушам, па може ли нешто совети плус ? Гледам дека е траен филтер, како оди негово одржување, што треба да се прави, како се чисти, на колку км ?

[Fic_CC]

Овој се дува со компресор, се чисти и се прска со ова на секој мал сервис - https://www.bmc-air-filter-shop.com/070@WA-250-500/BMC-Washing-Kit-filter-oil-%26-cleaner.htm

А имаш и од Pipercross сунѓерест што мислам дека се пере само со вода - https://pipercross.com/pipercross-panel-car-air-filter-cylindrical-px2073/

[FiLo]

Фала ти на споделено инфо.

[FiLo]

Попладнево направив други мерења и тестирања, односно како се однесува ремапот и 95ката бензин од Макпетрол при жешки услови.
Тестирано до Велес и назад.

Во текот на тестот, температурата на воздух надвор беше 35 степени, со уклучена клима постојано точно на пола, а резултатите се следни.

При крузање на рамно од 130 км/ч ги има следните бројки:
Притисок во усис 84 кPa, нема никаков буст
Температура на усис 46 степени
Агол на палење во моментот на сликањето е 24 пред TDC (ова генерално и варираше, ама бројките беа вакви, од 30 до 15 степени пред TDC)

Сега иде малку поинтересното.
За назад од патарина, педала до под за да се стаса до 130-140 км/ч најбрзо.
Аголот на палење отиде од -5 до -7, односно отиде после TDC, значи отиде во касние палење.
Веднаш штом стасав 130 и почнав по угорното да возам и се стабилизра бројките се:
Притисок во усис 137 kPa, односно 0.37 бари буст
Температура на усис 51 степен
Агол на палење 8 степени пред TDC


Потоа ја патосирав педалата и се осети дека моторот оди, ама ја загуби експлозивноста и така следните бројки беа:
Притисок во усис 233 kPa, односно 1.33 бари буст
Температура на усис 56 степени
Агол на палење отиде за почеток на 10 степени после TDC, за потоа да се стабилизира на 7 степени после TDC



Наредно е да истестирам со 98/100 октански бензин откако ке ја потрошам 95кава.

[andrejnaumovski]

Менувај интеркулер, 5 до 7 степени после TDC е сериозен timing retardation. Имаш бааѓи knock

[FiLo]

Па не е баш свап опција, прво треба да се види точно дали пасува на штрафовите, а потоа и да се види со цревата, кај мене се 50 мм цревата и пред, и по интеркулер.

Зборам за интеркулерот од 2.0 мултиџет кој е единсвен што е најголем во браво моделите.

[Simo - Carrier159]

Стави 100-ка макпетрол, или Шел 98-ца блиску ти е кај Пинтија, извози 100-150км, па пробај го пак тестов во слисчни временски услови, да видиме дали ќе има ретардација.
Ако се врати пред DTC, не ставај веќе 95-ка. Мапата е преагресивна за 95-ка.
Размислувај за поголемо турбо (барем IHI VL36/38, или Garret од multiair 170hp), ова веќе е надвор од „комотната зона“ 1.37 (0.37 над атмосферскиот) бари буст е краен лимит.
Интеркулер од 1.9 јтд 16v, мислам дека е поголем.

[FiLo]

Пикот e 235 kPa односно 1.35 бар буст и е во опсег 3000-4000 вртежи со педала до под и потоа опага од 4000 вртежи нагоре.

Во други услови ако не е педала до под не е толкав бустот, при крузање на рамно речиси нема никаков буст.

Следно е со 100ка макпетрол па ке споредам пак резултати.

А за интеркулер, податоци само најдов на аутодок што ги нудат интеркулерите, и целата понуда за фиат браво од 120 до 150 кс небитно мултиџет или т-јет вели дека носат интеркулери со иста димензија и ист капацитет на волумен, додека за 2.0 мултиџет е поголем.

[Simo - Carrier159]

Ахам да гледам 1.33 си имал притисок над атмосферскиот макс, ова 0.37 лошо сум го протолкувал прееска. Нема везе, пак си на лимит на можностите на турбото. Бркај поголемо турбо, интеркулер и 98-100 октанско гориво Прво ова последново, најлесно е

[FiLo]

Ако ставам поголемо турбо, тогаш и тоа на 175 кс, и тоа ке биде исто во надпритисок, крај нема

100 октани секако па ке видиме, евентуално поголем интеркулер за да држи нешто пониска температура, али здравје тоа бидејки ако ставам од 2.0 мултиџет, треба преправки на цревата, тој има 56 мм отвор за цревата, ке мора со спојки црева тука да се оди.

Тој интеркулер има уште плус два реда во висина и е 3 цм поширок од сегашниот, капацитетот му е 6.7 литри воздух наспроти сегашниот од 4.1

Ама и сегашниов ми е полн со бубачки, така даа ке треба еден ден да извадам напред пластичната решетка и да очистам со четка све тоа бубачките што се насобрани.