Diesel-ашишта vs Benzin-чиња

[Simo - Carrier159]

@Deni, Cmooon... дај ми жилет да си ги дупнам, ко` цитрони ми станаа од овие "real life" глупостиве. Како што кажав, кај што дизел се вози со 2000 рпм, соодветно моќен бензинец се вози со 3000 рпм. Во таква ситуација, соодветниот бенизнец има повеќе снага, и подобра појдовна точка за подобри перформанси при нагазување.

Имено:

Oд 0-100 батали ги, ама од 100-200 ти е риал лајф перформенс.

[DarthJe5us]

Во 100-200 играат голема улога 50те коњи повеќе што ги има ГТИ

[n1kola]

Јас па се прашвам, зошто ниту еден од производителите не ставаат дизелски мотор во своите спротски серии ?? Будали луѓе, наместо да дојдат тука да прочитаат кој мотори се посилни, поиздржливи и да стават дизел, тие се запнале во бензинските мотори...

[MecheTo]

Ќе се свестат еден ден(односно свестени се ама туркаат со сила  ) како со камионите едно време,дамнешно.

[LosiPatista]

Вистина, бензинецот последниве 5-6 години живна многу. Толку многу што почна да се изедначува со дизелашот, нормално крадејќи ги неговите технологии. Денес може да се видат рафинирани бензинци со мала турбо дупка и снага на ниски вртежи.

Она што ги разликува двете технологии е принципот на работа. Бензинецот е неспособен да ја контролира детонацијата. Заедно со неспособоста да работи во поголем опсег на воздух-гориво го прави бензинецот ограничен. Нема да има понатамошен развој на бензинските мотори. Дизелот има само едно ограничување - 5500рпм, но повеќе вртежи не се потребни, затоа што секогаш може да се зголеми бустот.

Дизелашот секогаш ќе има повеќе торк. Дизелашот секогаш ќе биде поефикасен. Дизелашот работи на секое течно гориво. Тоа му го обезбедува местото во иднината, сегашноста е веќе негова.

[Filip_90]

Oд 0-100 батали ги, ама од 100-200 ти е риал лајф перформенс.

Секако, 45 коња повеќе има, па нормално е да е голема разликата
Поинтересна би била споредбата кога колите би имале исто коњи (а бензинецот нели поради помалиот мотор ке биде полесен и пак би требало да има предност)

[Deni]

Во 100-200 играат голема улога 50те коњи повеќе што ги има ГТИ

E ne...

[LosiPatista]

И да видиме каде сме. Најнов ТБ против најнов ТД, со ист сооднос снага/кг:

Како и до сега, бензинчето прпа до 140, после се губи.

[DarthJe5us]

Така да оваа споредба баш и не е валидна.

@GTD vs GTI

[Chlink]

1.4 vs 2.0



Цепки.

[Deni]

A tek pa mazdata 1.3 rx8.

[DarthJe5us]

VW Golf 7 1.4 TSI
Max. Leistung, kW (PS) bei 1/min: 103 (140) / 4.500 - 6.000
Max. Drehmoment, Nm bei 1/min: 250 / 1.500 - 3.500

Audi A3 2.0 TDI
Max. Leistung, kW (PS) bei 1/min: 110 (150) / 3.500 - 4.000
Max. Drehmoment, Nm bei 1/min: 320 / 1.750 - 3.000

[Chlink]

Замисли. Далеку сте...

[velestrumf]

VW Golf 7 1.4 TSI
Max. Leistung, kW (PS) bei 1/min: 103 (140) / 4.500 - 6.000
Max. Drehmoment, Nm bei 1/min: 250 / 1.500 - 3.500

Audi A3 2.0 TDI
Max. Leistung, kW (PS) bei 1/min: 110 (150) / 3.500 - 4.000
Max. Drehmoment, Nm bei 1/min: 320 / 1.750 - 3.000

Пробај спореди го 1.4 TSI со 1.4 TDI...

[Vasil]

Поинтересна би била споредбата кога колите би имале исто коњи (а бензинецот нели поради помалиот мотор ке биде полесен и пак би требало да има предност)

Зависи за кого. Да прашаш друг многу поинтересна може да биде споредбата помеѓу бензинец и дизелаш со ист максимален торк. Штом толку зборите за штедење нафта, баш соодветна е споредбата по цена.

И да видиме каде сме. Најнов ТБ против најнов ТД, со ист сооднос снага/кг:

Како и до сега, бензинчето прпа до 140, после се губи.

ЛП примеров што го пушташ по 10ти пат (ист однос сила/маса) покажува исти перформанси до 140 (истото го признаваш) затоа што до тука има најголемо значење тој однос. Како одиш побрзо, се позначаен станува односот сила/отпор на воздух, и тука дизелот од видеото има подобар однос (има 10кс повеќе, а возилата имаат колку толку ист коефициент на отпор).

Обиди се да научиш малку повеќе физика и да тролаш помалку.