Квалитетот на VW.

[Deni]

Епа таков линк шерни, а не одоколу.

[Simo - Carrier159]

Нема една единствена статија која вика „сите ксибриди со гди ќе имаат гпф“, но со оглед на тоа дека треба да се подложни на еуро 6ц/6д регулативите, секој мотор со ГДИ во патнички возила, без разлика на апликацијата (хибрид/нехибрид) ќе мора да има гпф. Некои производители тоа јасно си го кажаа:

https://www.greencarcongress.com/2017/06/20170609-psa.html

https://insideevs.com/news/338231/bmw-adding-particulate-filters-to-all-gasoline-and-phev-models-sold-in-germany/  (GDI AND PHEV)

https://www.evo.co.uk/mercedes/20631/mercedes-amg-launches-new-twin-turbo-hybrid-engine-in-cls-53-and-e-53 (хибрид со PF)


итн.. Можда ќе има по некој исклучок на GDI без PF, ама чисто се сомневам во тоа. Може да останат хибридите без GDI мотори да се кланкаат уште некое време, ама PF ќе си има секое модерно возило мандаторно.

Со оглед дека главниот проблем на PM кај GDI моторите е кај cold-start, тогаш јасно е дека PHEV возилата со GDI ќе имаат поголем проблем да ги држат под контрола PM честиците во однос на оние кои не го гасат бензинскиот мотор за да возат.

[vlatko.klp]

Мислам причинита зошто класичниве хибриди на тојота немаат опф сеуште е поради тоа што загадуваат помалце од 100 грама цо2.

[Simo - Carrier159]

Не, Класичните хибриди на Тојота користат порт инџекшн мотори или дуал инџекшн мотори. Тие немаат проблем со PM честици.

[Luki Junior]

Хибридите на тојота или имаат индиректно вбризгување (во усисна грана) или двојно (индиректно и директно), аткинсов циклус и електромотор.

Индиректното вбризгување и согорување не произведува ПМ честички во толкави количини како директното вбризгување.

[Deni]

Не, Класичните хибриди на Тојота користат порт инџекшн мотори или дуал инџекшн мотори. Тие немаат проблем со PM честици.

Аха ти сакаш да кажеш дека само за GDI ќе има. Тоа може. Зошто има и други решенија, не само филтри. Како еве што си напоменал.

[Simo - Carrier159]

Не, Класичните хибриди на Тојота користат порт инџекшн мотори или дуал инџекшн мотори. Тие немаат проблем со PM честици.

Аха ти сакаш да кажеш дека само за GDI ќе има. Тоа може. Зошто има и други решенија, не само филтри. Како еве што си напоменал.

Да бе, да! Само ГДИ, (и хибриди со ГДИ). Ама со оглед што регенерацијата ќе биде постојана и со оглед на тоа што ПФ се создаваат саму на колд старт, и со оглед на тоа што се изградени со материјали отпорни на далеку повисоки температури, ќе си траат колку што е векот на колата, без потреба за некои мамбо-џамбо техники како „издувавање на аутопут, вадење на дпф кај миле вариоц и софтверско и хардверско гасење, и колата топ ќе лета“

[Tischläufer]

А шта је са Тедеијом?

[zeroSignal]

Еве го, преде.

[smole]

Дали е VW 1.4 tsi (ако има различни генерации - последната) полош од поновиот 1.5tsi?

Зашто е исфрлен од производство?

И линк е ок.

[vlatko.klp]

Исфрлен е зошто не исполнува нови еуро 6д стандарди односно не се вградува опф. Последната генерација 1.4 што е во голф7 нема ништо слично со претходните генерации освен кубикажата и коњажата Јас неможам да се пожалам еве го 75.000 свртев за 3 години се е исто од прв ден.

[smole]

Ок, а како се споредува со 2.0 tdi во потрошувачка, на отворено конкретно?

За Пасат Б8 ме интересира.

[Deni]

https://youtu.be/aDm5wxV8wTw

Вака:

https://youtu.be/93Y_fLq5ejI

И вака:

https://youtu.be/zW0gE_-91n4

На 120 дизел е околу 5, бензин околу 6.5

[vlatko.klp]

Ок, а како се споредува со 2.0 tdi во потрошувачка, на отворено конкретно?

За Пасат Б8 ме интересира.

Еве ти точни информации за 1.4 тси 150 во пасат/суперб

90км/ч 4.4 литри
140км/ч 7.5 литри

Во пасат јас лично би терал накај 2.0 тди освен ако не се работи за 1.8 тси или 2.0 тоа е веќе друга прича . За во голф секогаш би одбрал тси.

[velestrumf]

1.6 TDI во Пасат како се има покажано?