CARclub Тест: Audi A6 2.0 TDI Ultra S-Tronic

[zeroSignal]

http://www.carclub.mk/2015/02/20/test-audi-a6-2-0-tdi-s-tronic-komforen-krstosuvac-gladen-za-kilometri/

Голема кола. Комотна крстарица. Бара поголем мотор и поголеми тркала. Сликите се од Димитар Атанасов, пошто Дени не беше достапен.

[Simo - Carrier159]

Како би ја споредил со пасатот?

[zeroSignal]

За овие пари? Пасат без муабет, и да ми останат 4000 евра за добар одмор.

[Simo - Carrier159]

Еднаш одмор, ама 5 години пензионер со пасатот....

[zeroSignal]

Со задоволство.

[Vasil]

Со оваа боја, мотор и тркала, A6-кава е попензионерска од Пасатот што го тестиравте.

[Simo - Carrier159]

Бојата ај, ти признавам, ама затоа постои бела - за пензионери. За другото - ја видов на улица на убав сончев ден, нема шанси пасатот кога станува збор за динамичен изглед.

[Banzai]

Се согласувам. Аудиво е колиште во однос на Пасатот, бар како појава

[Kimi R]

"...кога за неколку години, „врескачките“ дизајни на некои од конкурентите ќе изгледаат претенциозно и застарено, класичните линии и пропорции на моделите на Audi ќе изгледаат безвременски и достоинствено."

Не, нема проблем ќе си стоиме у времето ние, ќе продаваме мотори од Шкода у фенси паковање, proper rear wheel drive не знаеме како да направиме, ќе ја нашминкаме внатре, ќе лупнеме ултра квалитетни материјали и ете го премиумот, ќе си го мериме со останативе.
Не оспорувам дека е премиум, ама за мене барем, премиум не се станува, за премиум треба да имаш гени, али секоја им чест на силната маркетинг стратегија со која што и те како се наметнаа во тој сегмент. И целата оваа помпа околу Ауди се должи на тоа, јак маркетинг, а и си придобија многу од возачиве на ВЊ, кои што мислеа дека со премиум, ќе се избрише придавката сељак (чест на исклучоци)

Неам ништо против А6кава, дури и привлечна ми е, ама...

[Deni]

Кими, за погонот значи Ауди во А6 нуди Торсен диференцијали, со кватро опцијата која се купува во нормалните земји. Од друга страна 4 цилиндри во премиум несмее да има, а и не ни има во нормалните земји.

П.С. Сметам дека треба да се почне со наведување и на коефициент на отпор во спецификациите. Тоа станува важна ставка.

[Tischläufer]

А зошто не смее да има four banger во премиум возила?
200 коња и 400нм торк се сосем доволни за во премиум.

[Deni]

Не е за силата, за рафинираноста е.

[Tischläufer]

Кад мало дубље рамсилсиш... во право си.

[Kimi R]

Дени, не секој сака и не на секој му е потребен quattro, а и поголемиот дел од Ауди возилата се со погон на предни тркала. Треба да доплаќам за quattro за колата да заличи(кај што треба) на нешто и да се разликуе од Суперб. Епа, да ти си мочам на премиумот.

[zeroSignal]

While I do agree дека на Аудито дефинитивно подобро би му стоело V6 и Quattro, ни вака не е лошо. Една кола ја прават премиум многу работи, а моторот и подвозјето се само еден (али реално, важен) дел. Нека проба некој да ме убеди дека Citroen DS (од времето) не е премиум, или Alfa 166 дека не е премиум. Мислам, да не се лажеме.

За жал, трендот на даунсајзинг и стандардите за еколошка прифатливост си го прават своето. Дени, грешиш дека 4-цилиндерски премиум во другите земји нема - има, има. Истиот мотор Audi го нуди и го продава во цела Европа, а и сите други нудат 4-цилиндерци. Јебига, тоа е. За среќа, премиум производителите сериозно работат на рафинирање на самите мотори, а и на унапредување на носачите на моторот со цел да се намалат вибрациите.

За мене? Ја би 3.0 BiTDI Quattro S-Line, Nogaro плава, шварц пакет, големи тркала, најдобрите седишта, многу, многу, многу глупости внатре и греење на волан.