Renault Megane II 1.5 dCi (82KС) - 2003 Hatchback

[Power to the people]

Ме бендисува со брзите спојки тоа за аирбагот. На колку км менуваш масло, гледам доста чисто?

Не заебавај какво чисто, црно е целото, ама така треба мислам, еднаш годишно го менувам колку шо ќе направам, 10-12.000км.

Он топик: мораше ментешка да смениш?
Не се решаваше крцкањето со некој лубрикант?

Ништо не мора, усвен да умриме. 
Телото не се отвора лесно, мора да се искасапи капачката, а и нешто се трошело/ јадело внатре не знам како прочитав, и мора нова,
а кога ја извадив старата имаше луфта на раце, така да со подмачкување тоа не се решава.

[Power to the people]

Пред нецел месец купив еден буфер за лев аморитзер, пошто ми клапнуваше нешто на пренос на тежина лево/десно, или ќе се разлупаше нешто на нерамен асфалт во кривина, низ град.
Па еве по 1000км, таков звук нема јавено повеќе, си велам не дадов пари џабе.

2840ден буферот со лагер SNR, и 500ден раб. рака за промена на истиот.
Сам си го извадив амортизерот и со точакот во најблискиот сервис за 2мин ми го сменаа, пошто немам компресор за спирали.



Штета што поправката се направе од 1 сат работа во 3 дена заради скинат штраф.
Па најдов по железариите нов со 10.9 цврстина, ама мораше на дребонг да се дорежи навој и да се одземи од вратот 1мм.
Ставив маст на голиот метал да не запечи одма, немав време за фарбање, па ако/кога најдам оригинал штраф ќе го заменам овој.



Буферот стар не беше нешто оштетен во лагерите ама изгледа имаше некоја луфта на рака шо не се осеќа.
Очекував нешто повеќе од лагери за точак ама ете тие доволни биле за 400-500кг тежина. 




Друга работа што се сработе по некој ден беше промена на глицерин, сам со помош на ChrisFix методот.
Малку ја утнав постапката оти од грешното задно почнав ама нема гајле, по 2 тркала работев со запалена кола,
и користев наместо DOT 4, DOT 5.1 оти ми требаше таков за точакот 50мл, и да не давам 1000ка за два глицерини го искористив едниот од 620ден од Валволин за 1Л.
Мора да се мисли и за околината, и пак ми останаа 100-200мл.
Ќе ви кажам на технички ако не кочи како шо треба, за брзо е за регистрација колата. 








Дури бев тука, ми падна еден лизгач од плочките напред уште пролетта, па го имав порачано сетов од аутодок за 5евра уште тогаш,
само денес дојде денот да му ставам едно ламаринче каде што фалеше.



Се гледаме за голем сервис. 

[Power to the people]

Некни дојде време и за голем сервис, по 5 години и 60.000км, па правев заради годините.
Се погоде и да бега антифриз преку годинава минимална работа, и на неколку месеци притурав по 200-300мл и испадна да течи од дихтунгот од водната пумпа.

Ме фате заедно со мал сервис 15 работни часа во 3 дена, леташе времето за ситници како да го отштрафам некој тешко достапен штраф, 1 час замина за откачување на стегата од цревото за антифриз, и купување на папагалка, и слично.

Прв чекор, после вадење на неколку пластики, 2 држачи на мотор и други попратни работи, се испуште антифризот.




Се спремив со упатства оригинал и видеа на јутуб претходно изгледани ама на крајот пак ја посрав работата.




Не одев точно по чекори за мојот мотор со запчаник на радилица без кајла(collet) и ко дојдов да го вртам моторот за да го заклучам на брегаста и радилица со алатите и доведам во позиција за менување на ребрастиот, го свртив моторот без да се заротира и каишот и оп... клиповите да маваат на вентили. 

Го изместив тајмингот на вентилите со клиповите, а за да го заротирам моторот требаше да ја вратам ременицата од линискиот пошто таа го стега запчаникот и радилицата да се вртат истовремено со тој штрафот централен, а јутуб има видеа со ревизија на ова и кајла на радилица па немаа ваков проблем тие. Јас пропуст на овој детал направив од незнаење.

Пола час се думавме со стрико ми што направив не ми беше јасно, и тамам развив стратегија како да ги синхронизирам, на среќа ја вратив радилицата не знам ни јас како каде што требаше, и ко го заротирав моторот позицијата на алатите за радилица и брегаста легнаа совршено.






Стар каиш.




Ја сменав и водната пумпа, само се разочарав од дихтунгот, мизерија, затоа пуштале водните пумпи.
Друга работа при составување се назад беше стегање на штрафот на радилица на 60Нм + 110° +\- 10°.
Е 60 њутни го стегнав ама тие 110 степени реков од око ќе ги годам и не го маркирав штрафот, па кога го префатив со наставакот 2-3 пати, појма немам дали ги истерав степените, а не можев повеќе со зглобната рачка, не искористив плус цевка да го пристегнам, колку што можев со тоа што го имав, па сега ако лизни ременицата од олабавен штраф наскоро ќе има овде приказна за менување на вентили. 

Го сменав и ролерот на линискиот и линискиот каиш.






За крај, ги одвртив вентилите за испуштање воздух, едно на црево од парното имаше и другиот на термостатот се додека не протечи антифриз, и потоа кога поработе колата го исфрле преостанатиот воздух и дотурив само 300-400мл.

Многу ми олесна се ко склопив и запале нормално, не се искрше внатре моторот, и после еве 100км се е во ред, имам и парно, и нивото на антифриз си стои, и засега не капи. 

Дури бев тука му направив и мал сервис пошто му беше време и на тоа, а претходно го „средив“ конекторот на возачкиот аирбег со божур во боја да не се грешат жиците ако некогаш се вадат откачуваат.






Тотал:
- Голем сервис(Аутодок) - 7125ден
... + 1000ка алатите за моторот од Солун
- Мал сервис (масло и филтер од АМГ) - 3500ден

>> 290.873km

Во 15 часа има уште многу работи шо не ги кажав ама да не го должам.

[Diesel]

Браос, дечко!

[vladic3110]

Бравос!!

[Boshe]

Симо, втори дел.
Браво за сработеното.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Simo - Carrier159]

Не одев точно по чекори за мојот мотор со запчаник на радилица без кајла(collet) и ко дојдов да го вртам моторот за да го заклучам на брегаста и радилица со алатите и доведам во позиција за менување на ребрастиот, го свртив моторот без да се заротира и каишот и оп... клиповите да маваат на вентили. 

Го изместив тајмингот на вентилите со клиповите, а за да го заротирам моторот требаше да ја вратам ременицата од линискиот пошто таа го стега запчаникот и радилицата да се вртат истовремено со тој штрафот централен, а јутуб има видеа со ревизија на ова и кајла на радилица па немаа ваков проблем тие. Јас пропуст на овој детал направив од незнаење.

Пола час се думавме со стрико ми што направив не ми беше јасно, и тамам развив стратегија како да ги синхронизирам, на среќа ја вратив радилицата не знам ни јас како каде што требаше, и ко го заротирав моторот позицијата на алатите за радилица и брегаста легнаа совршено.

Е де, извади стариот ребраст, намести ременицата, врати радилицата и брегастите на репер/блокатор, извади ременицата, и монтирај по упатство. Ништо страшно!

Многу ми олесна се ко склопив и запале нормално, не се искрше внатре моторот, и после еве 100км се е во ред, имам и парно, и нивото на антифриз си стои, и засега не капи. 

Тотал:
- Голем сервис(Аутодок) - 7125ден
... + 1000ка алатите за моторот од Солун
- Мал сервис - 3500ден

Во 15 часа има уште многу работи шо не ги кажав ама да не го должам.

Веројатно го сврте на рука моторот два -три круга, па намести блокаторите пак, да видиш дали е на место тајмингот и тензијата на ременот? Тоа секогаш практикувај го, за да бидеш сигурен дека ти е добро наместено све.

Нема подобро чуство од оноа кога сам ќе завршиш некоја посериозна работа на колата. Kudos!

[Power to the people]

Да да го свртив на рака 2 круга, откако го наместив новиот ребраст и затегачот, и повторно го олабавив затегачот и го затегнав повторно каишот, и потоа уште  2 пати да видам дали алатите пак ќе легнат на место. Така беше и во упатството, само секогаш постои некој сомнеж ко ќе правиш прв пат.

Кај мене имам М12 штраф кој бараше 60Нм +110° па затоа се нафатив сам, а има верзии со М14 и 120Нм +95°, а тоа се многу њутни за отштрафување.
Кога го вадев овој штраф моторот беше во рандом позиција, и сакав да пробав дали ќе можам да го извадам првин него, оти ако не можев, со деловите вкола и на сервис со возење, па ко го извадов се измешаа чекорите од упатството, не е страшно сега кога знам, ама кога не знаев што се случува факен шит беше работата, за шлеп, и гратис предавање од мајсторите колку сум глуп.   


Немам слики од водната, новиот ребраст и позицијата на алатите каде ги ставам оти во брзање бев и имав најава од дожд тој ден, башка надвор 3-4-5°.

[Power to the people]

До вчера беа опелите, сега се амортизерите на дневен ред. 

- Монро задни амортизери од странција за 80€ (кај нас беа ~3400ден еден)

За разлика од Симо, кај мене е многу едноставно, буквално 5мин работа, еден штраф долу, и уште еден вбагашник,
ама да не биди така, мора нешто да фали, во случајов насаден 18-ка длабок, и баш само тој го немав, па ајде со точакот до продавница (среќа сабота).

Ми крцкаше нешто назад во последно, кога враќам наназад и ко ќе ја тресам во место колата, ама испадна не беа амротизерите,
ама то е, 22години доста му се на оригиналните, кои исто не се враќаа сами нагоре, дури требаше да тргам.
После промена, разлика.... никаква, ребаундот си работеше, само на побавно старите, јас ништо не осеќам. 

Е сега разлика голема имаше со промена на сетот ламела, потисна и друг лагер каде што пишав претходно.
Тука не можев сам да менувам, пошто не можам толку високо да ја кренам колата за да го извадам менувачот,
многу гимнастика за сам беше без канал/дигалка и мораше на мајстор.

До Грчка другиот ден малку на капење и се е во ред, освен што ми губи антифриз едно 100мл/2000км најверојатно од дихтунгот на водната, не нанесов доволно силикон, треба да испитам, па ќе се прави голем сервис повторно изгледа. 

[Simo - Carrier159]

Ехе, на Mito-то ги сменив за 30 минути двата задни и за саат време двата предни Ама 159-ката е друг муабет.  Инаку, ќе осетиш и тоа како подобрување, ти се погодил патот, затоа не си осетил

[Power to the people]

Проблем:

Без претходни индикации, едно сабајле на 15 степени, колата не сакаше да запали, и чудно ми верглаше.
Акумулатор ОК, и на компјутер од 460mbar притисок на гориво, на палење стигаше до 300+mbar и немаше услови да запали.
Ја запалив со побрз обид од последното неуспешно палење за да не падни притисокот на 0 туку до 100ка па стигна до 400+,
меѓутоа моторот не крева вртежи, се гуши се двоуми одвај до 1500рпм.
Во лер работи на 230мбари и е до некој степен „стабилна“ работата. Газам трокира, чади, смрди на асупух.

Од РедАуто љубезно ме одбија со муабетот, носи ја на бошист. Па со шлеп на бошист.
Бошистот вика не би требало да е до дизните, и да се затнати треба да крева обртаи а и на 30степени, ко ќе е потопло ми пали одма.
Си идам дома со 2-ра, 1000рпм 5км полека 20мин, загреа колата до дома ништо не смена, одвај си дојдов.

Извадив ЕГР, иако црн, немаше парчиња ќумур, го исчистив, враќам, палам, уште полошо, одвај држи во лер, вртежите паѓаат и до 600 а треба 800.
Назад чади корни уште полошо, како на видеото, и сега ич не прима туража, се бори за живот моторот.
Вадам ЕГР џекот, палам, по старо, држи лер „ок“ ама пак не креваат обртаите, и не чади ко локомотива, осве ко ќе му дадам гас почнува по малку.

Другиот ден одам 1км и назад до Шварцот за боја да прочита, со исклучен ЕГР, 1-2-ра брзина под 1000рпм, одвај се движам и назад едно време црнила чадат бавно,
ја прибирам дома, газам почна да прима нормално, проблемот го снема, фрле црнила како да се искашла и тргна работата. 
Другиот ден пак палам, во ред со исклучен ЕГР, го приклучувам џекот, сеуште во ред. Ама до кога? 

Грешка на дијагностика немам никаква, освен тогаш ко ја запалив „насила“ фрле за регулаторот на притисок на гориво.

Прашањето е: шо му е по ваше?

Заб нема скокнато, пошто се оправи сама од себе, а моторот обратно не врти ко шо знам.
МАП сензорот дава ок вредности и ЕГР-от реагираше сооодветно, освен ко го исчистив на првото палење.
Немам сензор за протисок во издувот и О2 сензор, прилично е проста колава.

Дизна можно е да беше отворена? Или компјутерот е нешто заебан па грешно вбризгува? ЕГР-от не ми се верува да е пошто и со исклчуен ист беше проблемот.

Јутуб шортс не фаќа форумот(чади, земи воздух):
http://www.youtube.com/shorts/TPMsgB8hhqg

Ова е загреана ко се вратив дома од бошист со дефектот:

ОК вредности ко проработе нормално.

[BigBull]

Проблем:

Без претходни индикации, едно сабајле на 15 степени, колата не сакаше да запали, и чудно ми верглаше.
Акумулатор ОК, и на компјутер од 460mbar притисок на гориво, на палење стигаше до 300+mbar и немаше услови да запали.
Ја запалив со побрз обид од последното неуспешно палење за да не падни притисокот на 0 туку до 100ка па стигна до 400+,
меѓутоа моторот не крева вртежи, се гуши се двоуми одвај до 1500рпм.
Во лер работи на 230мбари и е до некој степен „стабилна“ работата. Газам трокира, чади, смрди на асупух.

Од РедАуто љубезно ме одбија со муабетот, носи ја на бошист. Па со шлеп на бошист.
Бошистот вика не би требало да е до дизните, и да се затнати треба да крева обртаи а и на 30степени, ко ќе е потопло ми пали одма.
Си идам дома со 2-ра, 1000рпм 5км полека 20мин, загреа колата до дома ништо не смена, одвај си дојдов.

Извадив ЕГР, иако црн, немаше парчиња ќумур, го исчистив, враќам, палам, уште полошо, одвај држи во лер, вртежите паѓаат и до 600 а треба 800.
Назад чади корни уште полошо, како на видеото, и сега ич не прима туража, се бори за живот моторот.
Вадам ЕГР џекот, палам, по старо, држи лер „ок“ ама пак не креваат обртаите, и не чади ко локомотива, осве ко ќе му дадам гас почнува по малку.

Другиот ден одам 1км и назад до Шварцот за боја да прочита, со исклучен ЕГР, 1-2-ра брзина под 1000рпм, одвај се движам и назад едно време црнила чадат бавно,
ја прибирам дома, газам почна да прима нормално, проблемот го снема, фрле црнила како да се искашла и тргна работата. 
Другиот ден пак палам, во ред со исклучен ЕГР, го приклучувам џекот, сеуште во ред. Ама до кога? 

Грешка на дијагностика немам никаква, освен тогаш ко ја запалив „насила“ фрле за регулаторот на притисок на гориво.

Прашањето е: шо му е по ваше?

Заб нема скокнато, пошто се оправи сама од себе, а моторот обратно не врти ко шо знам.
МАП сензорот дава ок вредности и ЕГР-от реагираше сооодветно, освен ко го исчистив на првото палење.
Немам сензор за протисок во издувот и О2 сензор, прилично е проста колава.

Дизна можно е да беше отворена? Или компјутерот е нешто заебан па грешно вбризгува? ЕГР-от не ми се верува да е пошто и со исклчуен ист беше проблемот.

Јутуб шортс не фаќа форумот(чади, земи воздух):
http://www.youtube.com/shorts/TPMsgB8hhqg

Ова е загреана ко се вратив дома од бошист со дефектот:

ОК вредности ко проработе нормално.

Неповрзано со твојот проблем, ова на видеата е Ренолинк? Ако да, може да ми пратиш линк да не се мачам да барам верзија што работи?

[Power to the people]

Да Ренолинк е, немам линк, ама можам да го аплоадирам ISO фајлот од цд-то шо идеше со кабелот. Покасно или утре во порака ќе ти го испратам.