Diesel-ашишта vs Benzin-чиња

[Deni]

Benzinec ne lepi za sediste kako sto lepi turbodizel.
Toa najveke smeta realno.
Nekoj go vikaat tork, nekoi lagano bozenje ama se se sveduva na pogorniot fakt.
V8 i jace, peki.

[filipv]

А је*га, не мора на сите да кажуваш дека мојот капацитет за сфаќање на работите е ограничен, нема смисла.

Jaс не мислам дека твојот проблем е отсуство на капацитет за сфаќање. И самиот знаш дека моето мислење во врска со тоа е токму спротивното.

Твојот проблем е навивачката необјективност. На оваа тема, од тебе зборуваат емоциите, а не разумот.

Го разбирам тоа. Не ти замерам. Но, морам да ти возвраќам заради академската одговорност: некој наивен читател од страна може да помисли дека си во право, а не си.

[Simo - Carrier159]

@deni Да, лепењето е еден од моментите кој го праи „ќејфот“ кај некои љубители на дизели. Она што кај бензинците е замена, тоа е подологтрајно и порамномерно тегнење, без толкаво нагло лепење (и одлепување кога ќе стигнеш до 3500-600 вртежи). Мене тоа ми прави поголем ќејф. Она што тебе ти смета, мене ми го прави возењето поубаво и понеинвазивно за мојот организам. Ако јас при секое забрзување треба да добивам запаление на вратните мускули затоа што главата секои 3-4 секунди ми оди напред назад (торк, нема торк, смени брзина.. и така цело време), тоа не може да го наречам ќејф. Но тоа сум јас. Зборам од инает цело време

[bramovsk]

Benzinec ne lepi za sediste kako sto lepi turbodizel.
Toa najveke smeta realno.
Nekoj go vikaat tork, nekoi lagano bozenje ama se se sveduva na pogorniot fakt.
V8 i jace, peki.

Мене реално највеќе ми смета „kick in а but“ или лепењето ако веќе е тоа. Имаш краток момент кога нагло се испорачува торкот, и потоа drop, го снемува и моторот почнува да  работи ко да го фатил стомачен вирус.

Префинетоста на бензинците при испорачувањето на снагата и торкот, можнста да се игра/манипулира со тоа во поголем вртежен распон, изборот на агресивност или лежерност ми е многу поедноставен со бензинците.

[Deni]

Epa ete, se slozivme.

Jas sakam da me boli vrat, ti nekes. Soglasno i ubeduvanjata.

[marjanot]

Не знам што е толку тешко да се сфати: во секојдневната експлоатација РЕТКО или НИКОГАШ се досегаат крајните коњи, но ЧЕСТО се досега крајниот торк. Затоа, крајната коњажа во секојдневно возење не е толку битна како крајниот торк.

ајде уште еднаш, пошто оваа проста релација искочи тешка за сфаќање: во секојдневната експлоатација РЕТКО или НИКОГАШ се досегаат крајните коњи, но ЧЕСТО се досега крајниот торк. Затоа, крајната коњажа во секојдневно возење не е толку битна како крајниот торк.

Треча среча, може сеа ќе се фати: во секојдневната експлоатација РЕТКО или НИКОГАШ се досегаат крајните коњи, но ЧЕСТО се досега крајниот торк. Затоа, крајната коњажа во секојдневно возење не е толку битна како крајниот торк.

Потпис.

Четврта среча, за ептен да се фати: во секојдневна ситуација РЕТКО или НИКОГАШ се досегаат крајните коњи, но СЕКОГАШ се досега крајниот торк бидејќи е достапен уште на 1450 врт/мин (помалку од 1/4 од работниот опсег на моторот) и трае до таму некаде над 4000 врт/мин.

Бензин ФТВ.

[Simo - Carrier159]

А је*га, не мора на сите да кажуваш дека мојот капацитет за сфаќање на работите е ограничен, нема смисла.

Jaс не мислам дека твојот проблем е отсуство на капацитет за сфаќање. И самиот знаш дека моето мислење во врска со тоа е токму спротивното.

Твојот проблем е навивачката необјективност. На оваа тема, од тебе зборуваат емоциите, а не разумот.

Го разбирам тоа. Не ти замерам. Но, морам да ти возвраќам заради академската одговорност: некој наивен читател од страна може да помисли дека си во право, а не си.

Немам навивачка необјективност. Кога  bramovsk бираше кола на старо, не ни сакаше да погледне дизел, но купи затоа што јас малтене го убедив (поради фактичката состојба на возилото) - кој би рекол а? Но тоа не ги менува фактите дека бензинска изведба на мотор има повеќе предности и еден недостаток - скап бензин.

[bramovsk]

Но исто е бтино дека тб тие 1450 (има и некои на помалце вртежи достигаат максимален вртежен момент) ги достигаш штом ќе ја погледнеш педалата за гас, нема чекање „да уклучи турбото“.

[Deni]

Edini benzinec koj ima dovolno tork POD 1400rpm e Cobrata koja ja spominjam cesto. 12.900cc FTW.

[Filip_90]

Машала, 100 килца потежок дизелов.

И тоа, кај што не треба! У нос и тоа пред предни тркала  

Освен многу малку модели досега произведени кои имаат тежина 50:50,кажи ми кој друг модел кој не е потежок напред кај моторот?Алфата кој распоред на тежина го има?Твојата 166-та?

Коли со преден погон пожелно е да имаат поголема тежина на предните тркала. Тоа обезбедува тракција. Ако е 50:50 или помалку напред, нема да тргне без чкрипење гуми. Но не е тоа поентата. Ако голф GTI има тежински однос 60:40 напред:назад, голф GTD има 65:35. Тоа е проблемот.

Сега барав тестови, и не гледам проблем, т.е огромна разлика  
Not a valid youtube URL
А за моторот само ова најдов http://www.carmagazine.co.uk/Drives/Search-Results/First-drives/VW-Golf-GTD-2013-CAR-review/

[Deni]

Zatisje pred bura.




Bas sea vidov edna lepotica najubava na svet i ke pobaram po netov sliki i ke ja pretstavam. Pa i na oglasi ke ja pobaram da vidam dali se naogja za dobra cena ubavicata. Nosi 1.9 TDi.

[Simo - Carrier159]

Не бе, само затишје. Не гледам бура на радарите

BTW, заклучокот е многу јасен и тоа без вадење на реченици од контекст (таа специјалност му ја оставам на Лошко наш):

Predictably though, that typically narrow diesel powerband, where push runs out not long after 4000rpm, means the GTI impression isn’t entirely convincing. The GTD’s performance is useful, but never as invigorating as a GTI’s.


Verdict
You'll have more fun in a GTI, thanks to the petrol engine’s character, and especially if you order the optional performance pack sadly not available on the GTD. But in 90% of driving situations the GTD is just as accomplished, looks just as good and will guzzle half as much fuel. And if you’re a company driver, it’s GTD all the way.


Значи никој тука не спори дека дизелите немаат снага. Туку дизел лаверс упорно го спорат овој неминовен момент. Типично тесен распон на снага. Кога разговараме (се расправаме) за чуството и инволвираноста во возењето, ова горе е одличен опис за тоа што го добиваш со дизел. И што е најбитно, за 500 фунти повеќе добиваш вистински ГТИ.

[zeroSignal]

Чудно како го пропушташ овој дел:

"But in 90% of driving situations the GTD is just as accomplished, looks just as good and will guzzle half as much fuel"

90% од талентите и можностите, за 50% од горивото.

Хм..

[edonos]

И што улога ми игра тоа ?

[zeroSignal]

Можам да се кладам дека никој од форумов, ама баш никој, нема да може да ги извади тие 100% од Golf GTI. Никој од нас го нема ниту знаењето, ниту искуството за да ги извади тие 100%.

Не праам муабет за педаља до патос и тркање на право по улици. Праам муабет за возење, искористување на сите можности и таленти. Никој од нас не е Chris Harris, па ни Hammond ни Clarkson.

All things considered, мислам дека никој тука нема да успее да направи разлика во хендлинг меѓу Golf GTI и Golf GTD.