Електрични автомобили и хибриди

[TylerMkD]

. Само кажувам дека брзо се менуваат работите.

Скршнуваш од пат 20-30 мин, полниш 40-50 мин. Саат време додаваш во еден правец, односно 30% од вкупното време на патување. Ова ако е брзо, тогаш не знам што е бавно за тебе

[kimi makedonski]

Плус со електричното немаш никакви придобивки на отворено споредено со бензин или дизел. Низ град предноста е голема и во потрошувачка и во перформанси. Но на големи брзини електричните дури се со недостаток. И регенерацијата многу чудно се однесува ако ја држиш вклучена над 80 километри на час папучата за гас е преосетлива на секое мало отпуштање почнува значително да кочи колата многу неприродно.

[Simo - Carrier159]

. Само кажувам дека брзо се менуваат работите.

Скршнуваш од пат 20-30 мин, полниш 40-50 мин. Саат време додаваш во еден правец, односно 30% од вкупното време на патување. Ова ако е брзо, тогаш не знам што е бавно за тебе

Пауза секако ќе праиш, мислам свака част на тие што може 600-700км да извозат без застанување да се растегнат. Јас сум у фаза кога до Белград обично еднаш застанувам со пауза од 20-30 минути (едно кафе и мочање). Веројатно порано сум можел и подолго без паузи. Ако испланирам брз чарџер со 150KWh, после 400км 450км, тогаш за 30 мин. ќе може да се наполнат да речеме 60KW во батериите, што најчесто е доволно за наредни 300-350-тина км. Значи, Скопје - Загреб е тука некаде со една подолга пауза или две пократки.
Со 159-ката Скопје - Загреб, теоретски можам без застанување да го извозам, ама реално ќе застанам барем 2 пати, ако не и 3. Пак ќе кажам, јас разбирам дека комоцијата на полнење гориво за 700-800км за 5-6 минути не се споредува со тоа што во моментов електричариве го нудат, но не го гледам како некој дил брејкер, во однос на мојот начин на патување на подолги патишта. 

Плус со електричното немаш никакви придобивки на отворено споредено со бензин или дизел. Низ град предноста е голема и во потрошувачка и во перформанси. Но на големи брзини електричните дури се со недостаток. И регенерацијата многу чудно се однесува ако ја држиш вклучена над 80 километри на час папучата за гас е преосетлива на секое мало отпуштање почнува значително да кочи колата многу неприродно.

Регенерацијата ја подесуваш во неколку нивоа на сите електричари, на автопат ќе ја подесиш на левел 1, и кога ќе пуштиш гас, си глајда и успорува нормално. Кога ќе го „научиш“ системот, и со регулација на папучата на гас, и на највисоко ниво на регенерација може добро да се тера. А најдобро се тера со адаптив круз контрол.

[kimi makedonski]

Да на возила што се со педали за регенерација. Но има и такви кај што за ниво на регенерација треба да се акаш низ менијата на централен екран.

Инаку ако има интерес може да споделам еден што има некакво електрично бмв и сите патувања му се како репортажа. Има доста патувања дури до шпанија и општо европа. Гледајќи како постојано оди на полначи навистина не би се одлучил за електрична за долги патувања.

Истотака ми остави впечаток во хрватска летово на одмор кога бев имаше цела колона на тесли кои чекаа за полнач. Имам некаде слика треба да ја ископам од телефон.

[Jimny]

. Само кажувам дека брзо се менуваат работите.

Скршнуваш од пат 20-30 мин, полниш 40-50 мин. Саат време додаваш во еден правец, односно 30% од вкупното време на патување. Ова ако е брзо, тогаш не знам што е бавно за тебе

Пауза секако ќе праиш, мислам свака част на тие што може 600-700км да извозат без застанување да се растегнат. Јас сум у фаза кога до Белград обично еднаш застанувам со пауза од 20-30 минути (едно кафе и мочање). Веројатно порано сум можел и подолго без паузи. Ако испланирам брз чарџер со 150KWh, после 400км 450км, тогаш за 30 мин. ќе може да се наполнат да речеме 60KW во батериите, што најчесто е доволно за наредни 300-350-тина км. Значи, Скопје - Загреб е тука некаде со една подолга пауза или две пократки.
Со 159-ката Скопје - Загреб, теоретски можам без застанување да го извозам, ама реално ќе застанам барем 2 пати, ако не и 3. Пак ќе кажам, јас разбирам дека комоцијата на полнење гориво за 700-800км за 5-6 минути не се споредува со тоа што во моментов електричариве го нудат, но не го гледам како некој дил брејкер, во однос на мојот начин на патување на подолги патишта. 

Плус со електричното немаш никакви придобивки на отворено споредено со бензин или дизел. Низ град предноста е голема и во потрошувачка и во перформанси. Но на големи брзини електричните дури се со недостаток. И регенерацијата многу чудно се однесува ако ја држиш вклучена над 80 километри на час папучата за гас е преосетлива на секое мало отпуштање почнува значително да кочи колата многу неприродно.

Регенерацијата ја подесуваш во неколку нивоа на сите електричари, на автопат ќе ја подесиш на левел 1, и кога ќе пуштиш гас, си глајда и успорува нормално. Кога ќе го „научиш“ системот, и со регулација на папучата на гас, и на највисоко ниво на регенерација може добро да се тера. А најдобро се тера со адаптив круз контрол.

Свака част гзот што ке ти издржи 400 км без истресување и без било каква пауза од возење ск-бeгe се патува 6 часа со све ред редом како треба

[Simo - Carrier159]

Свака част гзот што ке ти издржи 400 км без истресување и без било каква пауза од возење ск-бeгe се патува 6 часа со све ред редом како треба

Секако, на одење ќе застанеш у Ниш u „Кафанче“, а на враќање бирај, „Грош“ у Лесковац или „Градска Меана“ у Врање Ем стомак да напуниш, ем батерии да напуниш!

Сеа последен пат кога се враќав од БГ, пред нова година, од ИКЕА аутлетот, кај што застанав кафе да си купам, до Скопје не застанав. Ама тоа се изузетци, обично се праи некоја пауза, барем за кафе/мочање.

[Deni]

Има полначи по меаните?

[zeroSignal]

По меаните не, ама во релативно разумна близина има. А одличен бизнис модел е тоа.

[ficomk]

Не знам за другиве брендови, ама верувам слично е како Тесла, си имаат сопствени апликации и ставаш адреса кај идеш и ти го планира патувањето со каде и колку да застанеш, до колку % да ја полниш батеријата, да кснеш, пиеш кафе и сл, па не ни треба сам да планираш да губиш време. Низ Германија мислам дека е добра мрежата со полначи, ама цената на струјата не е баш поволна и не искача поефтино, или можеби е, но не многу поефтино за разлика од бензин/дизел возило. Во Холандија е друга приказна па затоа таму многу повеќе електрични има него ли во Германија на пример.
Иначе верзијава 02 надворешно изгледа многу интересно, а за внатре некако скоро сите електрични мене ми се без посебен шмек, некако бездушни.

[Simo - Carrier159]

Има полначи по меаните?

Ако им го кажам бизнис моделов, гарант ќе стаат ако немаат Порше и Бенве спонзорираат џарџери да бидеш Бенве или Порше чарџинг поинт, лесно ќе ги убедиме кафанџиите.

 

[zeroSignal]

BMW пуњач пред Мрак во Ниш е одлична идеја. Ем увек ќе биде слободен.

[zlatkoa]

Porsche Taycan 4s.
Од Гетеборг, Шведска до Скопје. 6,5 дена.

Гетеборг, Трелеборг, Рошток, Берлин, Дрезден, Прага, Братислава, Будимпешта, Белград, Скопје.
Возено директно, без туристички прошетки по градовите. Преспиање во хотели попатно, каде што има полначи во хотел.
Заради штедење на батерија и возено константно 100-110.
Чекање на полначи затоа што се или бавни, или има 1-2 коли пред тебе што полнат.

На враќање од Скопје до Гетеборг, колата на шлеп и стигна за 32 саати.
Со нормално возило кое што користи фосилни горива се стига исто така за 28-30 саати.
Освен за низ град да идеш до работа, по леб во маркет и марула на пазар, електричните се ужасни long range возила за патување.

[kimi makedonski]

Токму така. Затоа ако имаш можност за чување 2 возила си купуваш мало електрично и бензин/дизел за долги патувања.
Ако немаш каде да ги чуваш зимаш еден плаг ин хибрид за да возиш на струја низ град и да имаш неограничен досег на бензин.

На мене сега во комбинација ми беше плагин хибрид конкретно ја пробував кугата бидејќи неа ја имаа да се проба како хибрид но со ценовната разлика одлучив дека може да се земе уште едно мало електрично возило за во град понатаму па се одлучив на првата варјанта.

[zlatkoa]

One car for all концептот не функционира со електрично возило.
Мало градско на струја + нормално возило со фосилно гориво за долга релација.

Големите електрични седани, СУВ и слични за 3-4 години ќе станат obsolete зашто едноставно нема да најдат примена.
Сега се е розево, голема кола, фамилјарна со голем дисплеј, на струја. Ставаш фотоволтаик ја полниш. Се е ова одлично додека не треба да го користиш возилото за тоа што ти треба реално.

VW Up на струја е многу по корисно за низ град и по рационално возило отколку било која Тесла, Тајкан, ID4,5,6 или кинез на метро.

[Power to the people]

Џабе Тајканот идење од горе ако не паднаа неколку вилици на земја.