Мотори осетливи на плин

[LosiPatista]

Не, ти ќе дадеш. Пошто многу се разбираш.

[Tischläufer]

Јас знам дека не е над 1000 степени +/- нешто ситно.

http://answers.yahoo.com/question/index?qid=20080827040233AAVRNI1

Не го сметам баш за релеавантен извор но не е далеку од бројката која ја знам.

[LosiPatista]

Ти веруваме.

[Tischläufer]

Повели: http://www.slideshare.net/ucsp/experimental-study-of-the-effects-of-lpg-on-spark-ignition-engine-performance

Increase of the temperature of exhaust gasses varies from 41 to 94c помеѓу ЛПГ и бензин. Трета страна.

[LosiPatista]

Добар експеримент. Но не се спомнува темепратурата на горење на плинот.

[Simo - Carrier159]

Што е битно, и ти спомнуваш работна температура на моторот у погрешен контекст, за да стигнеш до температура на пламенот (што е на атмосферски притисок и при температура од 20 степени).
 
Битната работа е тоа што го кажува falangasaurus, издувните гасови (кои праат беља на вентилите) се 50-100 степени пожешки.
Но како што реков, не е битна температурата. Битна е заштитата што ја пружа ѓубрето од бензинот (карбонските наслаги) врз издувните канали.

[LosiPatista]

Битна е и температурата на горење, затоа што таа температура е во директен допир со металните делови од моторот. (А зголемена температура на издувни гасови од 100 степени воопшто не е мала.) Понатаму, бензинот се вбризгува во течна фаза и директно ги лади вентилите и целиот мотор, додека плинот тоа не го прави. 2 клучни разлики помеѓу плинот и бензинот кои предизвикуваат висока температура.

Може да се преместат муабетиве во темата Мотори осетливи на плин.

[Simo - Carrier159]

Битна е и температурата на горење, затоа што таа температура е во директен допир со металните делови од моторот. (А зголемена температура на издувни гасови од 100 степени воопшто не е мала.)

Побитна за рецесија на вентилите е температурата на издувни гасови отколку температурата на горење. При експлозија што се случува во моторот, на компримирана смеша бензин или лпг, многу се помали разликите.

Понатаму, бензинот се вбризгува во течна фаза и директно ги лади вентилите и целиот мотор, додека плинот тоа не го прави. 2 клучни разлики помеѓу плинот и бензинот кои предизвикуваат висока температура.

Може да се преместат муабетиве во темата Мотори осетливи на плин.

Како што реков:

Нема зијан од капалка.
Во суштина, бензинот има доста нуспородукти кои оставаат талог во комората за согорување и врз издувните вентили, па просторот помеѓу вентилот и издувниот канал останува заштитен. Покрај тоа, плинот пошто се внесува во гасовита форма во цилиндерот, нема моќ дополнително да ја олади комората, за разлика од бензинот кој тоа го прави кога ќе се внесе во течна форма во цилиндерот.
Колку таа капалка може да помогне во изедначување на својствата на ЛПГ со бензин, не знам. но знам дека кога би имал мотор кој е проблематичен за плин заради рецесија на вентилите, би ставил и капалка, па дури и би ја збогатил смесата со малку повеќе плин (rich burn има пониска температура од lean burn).

Преместени муабетите во темата за осетливи мотори на плин.

[Tischläufer]

Симо, со оглед на тоа колку малку влегува бензин во комората, улогата на ладење е толку минорна што лично сметам дека е само теоретска...

[Simo - Carrier159]

Не си го барај со боринче, малку е ти кога возиш

[LosiPatista]

Матизот на Фаланга знае да работи на сооднос воздух:бензин помал од стоихиометрискиот.

[velestrumf]

Дали постојат некои адитиви кои може да се стават, кои дополнително би ги заштитиле вентилите за кога работи моторот на плин?

[LosiPatista]

Постојат неколку опции за решавање на проблемот:
1. Купување афтермаркет вентили (комплет) кои се зајакнати и ја издржуваат зголемената температура. Оваа опција постои за Hyundai во Европа.
2. Паралелно работење на бензинските дизни во сите режими, над 4000рпм 100% на бензин.
3. Капалка со адитив.
4. Повремено возење само на бензин.

Ако знае некој нешто друго нека дополни.

[Tischläufer]

Прекини со мојот матиз не биди кретен. И ти и ДартЏиз’с.

[LosiPatista]

Ќе престанам во оној момент кога ќе престанеш да тролаш.