Diesel-ашишта vs Benzin-чиња

[Klen]

Дизелот со текот на времето ја зајакнува шасијата со тоа што праќа вибрации. Вибрациите треба да се од што е можно поголем ранг. 500-5500рпм. Тие вибрации влијаат на цврстината на челикот, го менуваат коефициентот за Shear modulus, затоа што подобро ги подредуваат молекулите на железото и го истиснуваат карбонот, на тој начин железото станува почист челик. Исто така вибрациите не дозволуваат да дојде до реакција со молекули на кислород, па шасијата на дизелот никогаш не фаќа корозија. Шасијата кај дизелот со текот на времето станува подобра. Go figure.


Обично има поголеми дискови, појаки амортизери и спирали, појаки држачи за мотор и мењач.

Не ми треба лошко да е тука има доволно постирано да го цитирам во секоја прилика

[howitz]

Таман ќе и се продолжи животот на шасијата ти си сменил цел мотор комплет од егр, дпф, клапни, замајци, ламели, дизни, држачи за мотор, четкици на анлансер поради саќето од замаецот кој отишол.
Полно искуство имам со дизел бе.

[LosiPatista]

Симо вика дека 166 2.0ТЅ и 166 2.4JTD имаат ист замаец, наместо 2.4JTD да има прилагоден замаец според соодветно повисоката вредност на вртежен момент. Тука пропаѓа во вода онаа глупост што ја кажа Лошко, дека кај бензинците се штеди и се ставаат понеквалитетни делови.

Глупоста барај ја кај глупите италијани кои ставиле несоодетен замаец кај многу помоќниот дизелаш. Иначе се знае, кај високата класа дизели, замаецот е доживотен.

Немој да лажеш вмровчиња Симо, кај високата класа дизели, вибрации воопшто нема. 

[Deni]

Дали DMF кај бензинците страда толку многу колку DMF кај дизелите ?

Ако се со исто торк исто страда. Не го интересира дали од бензин или од дизел доаѓа вртењето на осовината.

Теоретски да. Но во пракса DMF-от е првенствено направен да се справи со вибрациите од моторот и нивно „пеглање“ пред да стигнат во преносниот механизам, односно менувачот и диференцијалот, како би ги зачувал од прерано расипување.
Дизел моторите имаат многу поголеми вибрации од бензинските мотори, поради нивниот начин на работа. Затоа DMF-от на дизелите во суштина повеќе „работи“ отколку DMF-от кај бензинците. Нивното димензионирање зависи од моментот на моторот, но нивната трајност е поголема кај бензинците, поради помирната работа на бензинските мотори.

Торк, торк... вибрациите се мачји кашаљ за чекичот од 200кг што те мава у фаца 20 пати во секунда.

[Klen]

[LosiPatista]

Повелете косиличари, фамозниот дизелаш, сега веќе е 6 години стар, ко вчера да беше. Трга од 0кмх (нула) на бензинската Макпетрол, до горе качува 190кмх. Компактен SUV со аеродинамика цигла и 150кс прави дизелашки коњи со педигре.

Воопшто не го ни цеди. 200 ќе крени доколку ги исцеди брзините до 4500.

[Simo - Carrier159]

Дали DMF кај бензинците страда толку многу колку DMF кај дизелите ?

Ако се со исто торк исто страда. Не го интересира дали од бензин или од дизел доаѓа вртењето на осовината.

Теоретски да. Но во пракса DMF-от е првенствено направен да се справи со вибрациите од моторот и нивно „пеглање“ пред да стигнат во преносниот механизам, односно менувачот и диференцијалот, како би ги зачувал од прерано расипување.
Дизел моторите имаат многу поголеми вибрации од бензинските мотори, поради нивниот начин на работа. Затоа DMF-от на дизелите во суштина повеќе „работи“ отколку DMF-от кај бензинците. Нивното димензионирање зависи од моментот на моторот, но нивната трајност е поголема кај бензинците, поради помирната работа на бензинските мотори.

Торк, торк... вибрациите се мачји кашаљ за чекичот од 200кг што те мава у фаца 20 пати во секунда.

Како сакаш... За торк служи ламелата. Не замаецот.

[Klen]

Не ни крена 200 и му требаше повеќе од минута да заглави на 180

[LosiPatista]

АХаха, знаеш ли каде е снимано? Велешко 1. Провинг гроундс. Порбај се ти со некој бензинец со 150-200кс.

[Simo - Carrier159]

Симо вика дека 166 2.0ТЅ и 166 2.4JTD имаат ист замаец, наместо 2.4JTD да има прилагоден замаец според соодветно повисоката вредност на вртежен момент. Тука пропаѓа во вода онаа глупост што ја кажа Лошко, дека кај бензинците се штеди и се ставаат понеквалитетни делови.

Глупоста барај ја кај глупите италијани кои ставиле несоодетен замаец кај многу помоќниот дизелаш. Иначе се знае, кај високата класа дизели, замаецот е доживотен.

Немој да лажеш вмровчиња Симо, кај високата класа дизели, вибрации воопшто нема. 

Тогаш зошто ставаат ДМФ бе лошко? За да те нервираат тебе?

[LosiPatista]

Нема што да ме нервираат, високата класа има повисоки стандарди. Замаец таму не страда, вибрации нема. Мене ми е одбран следниот модел. Се чекаат подобри времиња.

[Fic_CC]

АХаха, знаеш ли каде е снимано? Велешко 1. Провинг гроундс. Порбај се ти со некој бензинец со 150-200кс.

Турбо бензинец со 120 коња ги има истиве перформанси.

[Simo - Carrier159]

Нема што да ме нервираат, високата класа има повисоки стандарди. Замаец таму не страда, вибрации нема. Мене ми е одбран следниот модел. Се чекаат подобри времиња.

Битно е дека не знаеш зошто служи ДМФ, со среќа со новиот модел. И срамота е да ме нарекуваш лажго, голем си за муабети од градинка. Али чоек што нема аргументи, иде со ад хоминем напади, те разбирам во потполност.

[LosiPatista]

АХаха, знаеш ли каде е снимано? Велешко 1. Провинг гроундс. Порбај се ти со некој бензинец со 150-200кс.

Турбо бензинец со 120 коња ги има истиве перформанси.

Да, на удолница.

Нема што да ме нервираат, високата класа има повисоки стандарди. Замаец таму не страда, вибрации нема. Мене ми е одбран следниот модел. Се чекаат подобри времиња.

Битно е дека не знаеш зошто служи ДМФ, со среќа со новиот модел. И срамота е да ме нарекуваш лажго, голем си за муабети од градинка. Али чоек што нема аргументи, иде со ад хоминем напади, те разбирам во потполност.

Па лажеш вмрочвчиња. И во право е дени, повеќе страда дмф од торкот.  Може да падне и на 30к со газење.

[Simo - Carrier159]

Пак ти со аргументиве а? Можеш и со 120Нм да уништиш мењач и диференцијал за 15 минути, не е проблем во торкот. Да повторам: Во нормална експлоатација, она што го уништува ДМФ-от се вибрациите. Затоа на дизелите побрзо страда, отколку кај бензинците. Димензионирањето на ДМФ-от е спрема торкот. Ако имаш бензинец со 300Nm и дизел со 300Nm, и тие имаа ист ДМФ, што мислиш, кај кое возило побрзо ќе настрада при нормална експлоатација? Хинт, не е бензинецот