Внесувањето на количество воздух нема битна (можеби и никаква?) улога за ефикасноста.
Може малце поопширно? Чуму ондак турбо?
Турбото овозможува поголемо количество воздух (за да може да внесеш повеќе бензин), но на турбо бензинците намерно се намалува иницијалниот компресионен однос, за да може да се набута повеќе воздух + безин, без смешата да се самозапалува.
Внесувањето на количество воздух нема битна (можеби и никаква?) улога за ефикасноста.
? Како нема?? Повеќе воздух во константен волумен = поголема компресија.
Тоа што дизелот цело време смука макс воздух има клучна улога во ефикасноста.
Линкче ако може?
Работата со компресијата (компресиониот однос) не е во константен волумен да се внесе повеќе воздух. Во цилиндер со капацитет од 250ccm исто количество воздух ќе влезе и со бензинец (со фул отворен тротл) и со дизелаш (збориме за N/A мотори - основата на сите основи на МВС).
Дизелот тоа ИСТО количество воздух ќе го комприимра 15 пати, додека бензинецот 10 пати. (компресионен однос 15:1 за дизел или 10:1 за бензинец), Од тука произлегува поголемата ефикасност на дизелите. Значи бензинецот е понеефикасен од дизелот не поради тоа што дизелот шмукнал повеќе воздух - пошто со фул опен тротл не шмукнал повеќе од бензинецот, туку затоа што тоа количество воздух повеќе го компримирал (поради компресиониот однос).
Simo, јас мислев дека имаш поим како фукнционира мотор на внатрешно согорување... 
1) Енергија не се екстрактира од маса на гориво, ниту пак горивото можеш да го запалиш доколку не е во средина на кислород! Механичка и топлотна енергија се ослободува само од запаллива мешавина на воздух со гориво
2) Високиот степен на компресија игра улога кај атмосферски мотори, а атмосферски дизели денес постојат само во музеј
3) Форсирано внесувањето на воздух е клучниот параметар за ефикасноста и за моќноста. Колку повеќе воздух, до толку повеќе запаллива семеса од воздух и гориво, а тоа значи поголема моќност. До клолку поголем притисок во цилиндрите (кој се добива благодарение на турбината, а не на високата компресија) до толку се осолободува поголема механичка наспроти топлотна енергија.
Нејсе, дали знаеш колкава компресија имаат skyactive-d моторите на Mazda и каква е нивната ефикасност?
Не знам дали имам поим или немам, можда немам, да сме живи и здрави ќе научиме сите по нешто...
1. За вториот дел од првата точка, секако дека не може да го запалиш горивото без воздух, а за првиот дел овде фино пишува:
https://en.wikipedia.org/wiki/Compression_ratio :
A high compression ratio is desirable because it allows an engine to extract more mechanical energy from a given mass of air-fuel mixture due to its higher thermal efficiency. This occurs because internal combustion engines are heat engines, and higher efficiency is created because higher compression ratios permit the same combustion temperature to be reached with less fuel, while giving a longer expansion cycle, creating more mechanical power output and lowering the exhaust temperature
2. Степенот на компресија, игра улога во ефикасноста и кај туро и кај атмо мотори. Ама нејсе не мора да се согласуваме...
3. Не баш. Ако ефикасноста ја есапиш на претворена енергија од горивото во механичка, тогаш не е форсираното внесување воздух начин за зголемување на ефикасноста. Ефикасноста се зголемува ако најдеш начин што повеќе КЈ од капка гориво да ги претвориш во механичка работа, а што помалку загуба да имаш. Турбото гледај го само како „јапански канистер“. Може у џеб да го стаиш, а собира 20литри
Знам колкава компресија имаат скајактив-д дизелите. Ти знаеш
колкава компресија имаат Скајактив-G моторите?
Гласање
