Diesel-ашишта vs Benzin-чиња

[LosiPatista]

Најпопуларни се оние во VW 1.4i. Кои откажуваат често и рандом.

Просечен животен век на останатите е 100к. Исто колку и на O2 сензорот.

[Tischläufer]

Познати се во автомобилските кружоци

Прв пат слушам.

[Simo - Carrier159]

Најпопуларни се оние во VW 1.4i. Кои откажуваат често и рандом.

Просечен животен век на останатите е 100к. Исто колку и на O2 сензорот.

На алфините мотори ретко кога се случува. 166, помина 208.000 со истите бобини, на 159 исто така ретка појава е, барем по форуми колку што можев да видам. По некое фиатче ќе се појави, најчесто 1.2 и 1.4 со Sagem прва уградња, ама откако ќе преминат на Champion, немаат гајле и преку 100.000 км.

Познати се во автомобилските кружоци

Прв пат слушам.

Да си жив и здав

[LosiPatista]

Заборавив да кажа, доста чест квар кај бензинциве е електронската клапна. И доста скап, околу 500 европски. 

[DimitarMK]

Во овласен сервис толку е. На пријател со Corsa D 1.2 му цркна, ја смени со половна за 50 евра, оттогаш нема проблем. Неможам да сфатам зошто е толку скапа, најчесто откажува во електронскиот дел, а тоа е еден степер мотор со сензор за позиција.
Веројатно никој не се замара да ги прави, кога ги има половни за мали пари.

[Luki Junior]

Најевтино е човек да се вози со автобус конвертиран на метан. Или Тесла. Се друго си е*ало мајката.

[Simo - Carrier159]

Заборавив да кажа, доста чест квар кај бензинциве е електронската клапна. И доста скап, околу 500 европски. 

Истата ја има и кај новите дизели, која работи во комбинација со EGR вентилот, така да, и таму може да се расипе. Со исти ценовни последици.

[TRPEE]

Sigurno Simo ne kupi tbi za da zastedis. Sigurno od kejf ja kupi.

[Simo - Carrier159]

Sigurno Simo ne kupi tbi za da zastedis. Sigurno od kejf ja kupi.

Но сепак, поефтино е редовното сервисирање од 2.4 jtdm (па и од 1.9/2.0 jtdm).

[LosiPatista]

Заборавив да кажа, доста чест квар кај бензинциве е електронската клапна. И доста скап, околу 500 европски.  

Истата ја има и кај новите дизели, која работи во комбинација со EGR вентилот, така да, и таму може да се расипе. Со исти ценовни последици.

Кај дизелите има клапна на егр-то за меко гасење, во склоп на егр вентилот е и спречува diesel runaway.  Не е истото, кај бензинците се контролира работата на моторот.

[Simo - Carrier159]

Toчно дека работи во комбинација со ЕГР-от но не е само за меко гасење и недајбоже ранавеј.  И кај дизелите работи постојано, не е само он/оф клапна. Затоа и е истата од бензинските мотри (дури и по модел се поклопува кај некои бензинци и дизели), Со степер мотор и позишн сензор.

[LosiPatista]

Можеби зборуваш за нешто што не го знам. Клапната кај дизелите се наоѓа во егр вентилот, и кога ќе затвори го сопира воздухот и моторот гасе многу меко, без вибрации. И секако тоа е одлична заштита за runaway при цркнато турбо. Тоа е тој дел? Ако е тој, тогаш нема никаква друга функција во работа на моторот кај дизелашот, бар јас така знам. Не се расипува, може и да се отстрани комплетниот егр+клапна кај скоро сите дизелаши, не е потребен.

[Simo - Carrier159]

Throttle Valve Control Module J338
In the direction of flow, Throttle Valve Control Module
J338 is mounted before EGR Vacuum Regulator
Solenoid Valve N18.
There is an electric motor in Throttle Valve Control
Module J338 that moves the throttle with a gear.
Adjustment of the throttle is infinite and can be
adapted to the respective load and speed of the
engine.
The Throttle Valve Control Module J338 has the
following tasks:
In certain operating situations, a differential between
intake manifold pressure and exhaust gas pressure
is generated through the throttle. This pressure
differential facilitates exhaust gas return.
In the regeneration mode of the diesel particulate
filter, the intake air volume is regulated with the
throttle. When the Throttle Valve Control Module J338
motor is switched off, the throttle is closed. Less air
is taken in and compressed, and the engine shuts
down smoothly.
Effect of Failure
If Throttle Valve Control Module J338 fails, correct
regulation of the exhaust gas return rate is not
possible. An active regeneration of the diesel
particulate filter does not take place.

http://www.natef.org/NATEF/media/NATEFMedia/VW%20Files/2-0-TDI-SSP.pdf

Така да, и тој си работи цело време отвори/затвори на дизелите исто како и на бензинците. Ако се расипува на бензинците - се расипува и на дизелите.

Што е уште полошо, дизелите имаат и exhaust throttle valve (клапна на ауспухот). Значи повеќе елементи за потенцијални дефекти.

[LosiPatista]

Ако разбрав добро, се користи за ДПФ фазата за регенрација и мекото гасење (ова го знаевме). И ДПГ и ЕГР  се вади кај дизелот, тоа се еколошки додатоци кои не се потребни, само сметаат. Бензинецот работи со ова цело време, затоа што ова всушност е туражата на моторот. Јас незнам дека некој сменил клапна на егр на дизел, уствари не ни може да смениш најверојатно, ќе треба цел егр да смениш.

За тоа колку се расипува кај бензинците прашај било кој автосервис.  Штета што немаме мајстори на форумов. Тркни до кај маршер или пиши му смс

[TRPEE]

Sigurno klapna pomalku se rasipuva od erg naprimer