Diesel-ашишта vs Benzin-чиња

[gOJDO]

ЛП, конкурираш за престижна награда ТРОЛ на ГОДИНАТА!

Стварно е јака приказнава за атмосферскиот бензинец врз основа на кој ги донесе сите заклучоци за сите бенизнски мотори. Ај седни во некоој атмосферски дизел со „120КС“ и турбо бензинец со „120 КС“ и дојди раскажи ни ги твоите импресии!

[filipv]

НЕВОЗМОЖНО Е ДА ГО СМЕНИШ ВРТЕЖНИОТ МОМЕНТ НА ТРКАЛА БЕЗ ДА ЈА ПРОМЕНИШ И СНАГАТА НА ТРКАЛА
НЕВОЗМОЖНО Е ДА ГО СМЕНИШ ВРТЕЖНИОТ МОМЕНТ НА РАДИЛИЦА БЕЗ ДА ЈА ПРОМЕНИШ И СНАГАТА НА РАДИЛИЦА И НА ТРКАЛА

Второто е точно...

...но првото е тежок кикс. Уау каков кикс.

Толкав кикс што, барем сега за сега, немам воља да објаснувам, пошто ќе треба од најосновни ствари да почнам.

Ајде, може утре ќе имам воља, ама не обеќавам.

[LosiPatista]

ЛП, конкурираш за престижна награда ТРОЛ на ГОДИНАТА!

Стварно е јака приказнава за атмосферскиот бензинец врз основа на кој ги донесе сите заклучоци за сите бенизнски мотори. Ај седни во некоој атмосферски дизел со „120КС“ и турбо бензинец со „120 КС“ и дојди раскажи ни ги твоите импресии!

Имам искуство и со T-Jet 120 i 150 и ги кажав своите импресии. Имам искуство и со E46 318i и го кажав тоа искуство на форумот. Како може тоа да биде тролање?

Прашање до косиличариве: да не знаете каде се кријат коњиве, ги барав низ цел град, не можев да ги најдам.

Што не погледна во огледалцето?

Сегде ги барав. Колава има кубикажа, има 180НМ, има 120кс, а во пракса е тромава. Возиш 30кмх во 2ра брзина, гаста во крај и колата почнува смирено да забрзува до 6000рпм. Никогаш не ме залепи за седиште. Па кога после видов спецификации, дека колава забрзува за 10 секунди, бев запрепастен.

Дизел со 120кс во втора при 30кмх, гаста во крај и почнува да остава гума на асфалтот во должина од 10метри.  Дизелот остава чувствто на 3пати појака кола.

Но тоа е само чуство мој лошко. Баш убаво ги опиша убавите работи на бензинецот: Возиш 30кмх во 2ра брзина, гаста во крај и колата почнува смирено да забрзува до 6000рпм

И јас мислам дека убаво го опишав. Снага се осеча.

исто така би додал дека дизелот во прва и втора брзина прави стартови БЕЗ кумплуг. Ниту еден бензинец со иста снага не го може ова.

[gOJDO]

@filipv

Ти си легенда. Ваков инат не сум сретнал!

Ај дај објасни математички, а не филозофски. Погоре ти дадов едно равенство кое не знам дали го разбираш!

Пак ќе пробам да ти помогнам, со потпрашања. Само одговарај и мислам дека ќе дојдеш до заклучокот...

Што треба да направам за да го сменам вртежниот момент на тркала?

[TRPEE]

Ај те молам тогаш објасни како со драјвтрејнот ќе го смениш вртежниот момент, а моќноста ќе ти остане иста?!?

Сега сфаќам дека си озбилен кога го прашуваш ова!

А јас не сваќам дали стварно не ти е јасно каков превид во логиката имаш направено или пак свати, ама се срамиш да си признаеш?!??

Ти упорно алудираш на тоа дека вртежниот момент на тркала ќе се смени кога ќе смениш брзина. Ама забораваш на најбитниот елемент. Кога ќе смениш брзина ќе го смениш и бројот на вртежи, а кога ќе го смениш бројот на вртежи ќе се смени и вртежниот момент кој го произведува моторот на радилица. Значи вртежниот момент ќе се смени од два фактори, првиот е промената на преносниот однос, а вториот е промената на бројот на вртежи при што моторот на радилица дава различен вртежен момент. Ти вториот фактор го занемаруваш, односно според твојата теорија кога ќе смениш брзина нема да се промени бројот на вртежи што не е така!

Кога ќе го употребиш драјвтрејнот, односно кога ќе смениш брзина ќе добиеш различни вредности на вртежните моменти и на тркала меѓутоа и на радилица. А штом го менуваш вртежниот момент на радилица, а воедно го менуваш и бројот на вртежи, автоматски се менува и моќноста!

НЕВОЗМОЖНО Е ДА ГО СМЕНИШ ВРТЕЖНИОТ МОМЕНТ НА ТРКАЛА БЕЗ ДА ЈА ПРОМЕНИШ И СНАГАТА НА ТРКАЛА
НЕВОЗМОЖНО Е ДА ГО СМЕНИШ ВРТЕЖНИОТ МОМЕНТ НА РАДИЛИЦА БЕЗ ДА ЈА ПРОМЕНИШ И СНАГАТА НА РАДИЛИЦА И НА ТРКАЛА

razmisli uste za prvovo.
menacot vrsi promena na momentot i agolnata brzina p=m×w

[filipv]

Истово важи за твојата анализа на карактерните особини на сите што возат бензинци.

V, не сум анализирал карактерни особини на сите што возат бензинци, но што и да сум правел тоа тоа е сепак различно од лично обраќање. те молам да нема повеќе дискусија за ова. I don't call you names, you don't call me names. Многу просто. Те молам.

Ако имаш достапни 50кс на 4000 кај косилицата и на 2500 кај SDI, и ти стискаш на пола кај двете, би требало да добиеш 25кс кај двете. Зошто тогаш да не ја поедноставиме работата и да не споредуваме перформанси со гас до даска?

Затоа што кај просечниот бензинец папучата за гас не е стисната исто како кај просечниот дизелаш. Кај просечниот дизелаш е стисната повеќе заради безгрижноста околу потрошувачката. Ова не го измислив јас, ова се гледа, башка и потврдија повеќе форумаши. Значи, мојот аргумнет се базира токму на тоа дека папучата НЕМА да биде исто стисната, а во твојот контрааргумент ти подразбираш дека е исто стисната (по пола), со што твојот контрааргумент е нерелевфантен - јас просто не го зборувам тоа.

Те молам, ако сакаш да се допишуваме, УБАВО читај што сум пишал пред да одговориш.

razmisli uste za prvovo.
menacot vrsi promena na momentot i agolnata brzina p=m×w

Стварно, гојдо, оваква одваљотка не сум очекувал од тебе.

Што треба да направам за да го сменам вртежниот момент на тркала?

Или ќе го смениш притсокот на педалата за гас, или ќе смениш степен на пренос, или и едното и другото.

Ако возиш со педала до под на 3000 рпм у трета и со педала до под на 3000 рпм у петта, СНАГАТА на тркалото е во двата случаи иста (и е иста со онаа на радилица минус загуби), но МОМЕНТОТ на тркалото во двата случаи е различен (поголем е у трета).

[bramovsk]

И на крај се класифицира во групата на оние што споредуваат мотори по кубикажа. Ок, твој избор

Да, и мене ми го скрши срцето со тоа... А иначе паметен дечко. 

Eдит: овие од мицубиши треба да си го сменат лекторот: моќноста ја нарекле сила (матерјална грешка), а вртливиот момент обртен (јазична грешка).

И на крај „стручната јавност“ ги оценува во категории по вплумен ...хммм http://www.ukipme.com/engineoftheyear/ се надевам срцето ок ти е..нема потреба такви последици од една дискусија обична.

у реду је

Зошто не би било?

[filipv]

Затоа што тука зборите за перформанси на моторите. И кога зборуваме за перформанси - споредување набензин и дизел со иста кубикажа е бесмислено.

IEoY ги споредува моторите по многу параметри, од кои перформансите се само едни од низата. Најјакиот мотор не е секогаш најдобро оценетиот во IEoY!

Она што се бунам е АРГУМЕНТОТ „бензин е бољи од дизел ЗАТОА ШТО за иста кубикажа е појак“. Тоа е идиотски аргумент.

[Vasil]

Затоа што кај просечниот бензинец папучата за гас не е стисната исто како кај просечниот дизелаш. Кај просечниот дизелаш е стисната повеќе заради безгрижноста околу потрошувачката. Значи, мојот аргумнет се базира токму на тоа дека папучата НЕМА да биде исто стисната, а во твојот контрааргумент ти подразбираш дека е исто стисната (по пола), со што твојот контрааргумент е нерелевфантен - јас просто не го зборувам тоа.

Те молам, ако сакаш да се допишуваме, УБАВО читај што сум пишал пред да одговориш.

Абе не ме интересира што прават другите со моторот. Мене ми е важно што јас можам да правам со него.

Затоа што тука зборите за перформанси на моторите. И кога зборуваме за перформанси - споредување набензин и дизел со иста кубикажа е бесмислено.

IEoY ги споредува моторите по многу параметри, од кои перформансите се само едни од низата. Најјакиот мотор не е секогаш најдобро оценетиот во IEoY!

Она што се бунам е АРГУМЕНТОТ „бензин е бољи од дизел ЗАТОА ШТО за иста кубикажа е појак“. Тоа е идиотски аргумент.

Нема ништо идиотско во таа споредба.

Истата кубикажата со себе потегнува иста цена, иста маса и иста големина. Не можеш во VW Up да пикнеш 2.0TDI. Освен овие 4 карактеристики што се тесно поврзани, а одбираш да ги игнорираш како неважни, останува само максималната сила, која е важна само за на трка, а според тебе и ЛП е најдобрата појдовна точка за споредба на два мотори од различен тип.

И после ова сакаш да ми кажеш дека вие правите пореални споредби?

[Chlink]

Пребаци на бензин,
Изгаси клима,
Смени две брзини подоле,
Гаста вкрај и

(Фотографијата е скриена. Кликни тука за да ја прикажеш..)



Па ти си легенда по оваа реченица на форумов бе човече

Ти одамна си легенда бе човек.

Не знам што ти е чудно така функционира бензинскиот мотор нормално неможе да барам сила во трета некаде кога силата ја имам во втора. Климата е единственото нешто што кај мене зима многу сила, не знам дали е исто кај сите. Во други коли не сум осетил толкава разлика. А на бензин префрлам кога сакам да ја искористам цела сила, тие 3-4 коња кој се и небитни. Башка кога сакам префрлам бензин кога сакам плин едно копче е. Сваќам дека за тебе тоа е комплицирано.

Бегаш од муабети како курва кога ќе види пола метро кур.

Тогаш зошто сите косилици наместија плин?

Дури и најслабата косилица на форумот со 0.8 литри и 33 кс, 700кг која минува 5000км годишно намести плин. Сите наместивте плин бре коисиличари ни едни, а не ви била битна потрошувачката. Хаха самоубиство пак.

Затоа што е добитна комбинација во која немора да имаш дизел.

[filipv]

Истата кубикажата со себе потегнува иста цена, иста маса и иста големина. Не можеш во VW Up да пикнеш 2.0TDI. Освен овие 4 карактеристики што се тесно поврзани, а одбираш да ги игнорираш како неважни, останува само максималната сила, која е важна само за на трка, а според тебе и ЛП е најдобрата појдовна точка за споредба на два мотори од различен тип.

И после ова сакаш да ми кажеш дека вие правите пореални споредби?

Ова е разговор на глуви. Џабе се трудам и затоа ќе престанам.

[bramovsk]

Не, туку на терање инает!

[LosiPatista]

Пребаци на бензин,
Изгаси клима,
Смени две брзини подоле,
Гаста вкрај и

(Фотографијата е скриена. Кликни тука за да ја прикажеш..)


Па ти си легенда по оваа реченица на форумов бе човече

Ти одамна си легенда бе човек.

Не знам што ти е чудно така функционира бензинскиот мотор нормално неможе да барам сила во трета некаде кога силата ја имам во втора. Климата е единственото нешто што кај мене зима многу сила, не знам дали е исто кај сите. Во други коли не сум осетил толкава разлика. А на бензин префрлам кога сакам да ја искористам цела сила, тие 3-4 коња кој се и небитни. Башка кога сакам префрлам бензин кога сакам плин едно копче е.

Цитирам: не ми одзема многу снага плинот, но страв ми е да не ги изгорам вентилите.

Тогаш зошто сите косилици наместија плин?

Дури и најслабата косилица на форумот со 0.8 литри и 33 кс, 700кг која минува 5000км годишно намести плин. Сите наместивте плин бре коисиличари ни едни, а не ви била битна потрошувачката. Хаха самоубиство пак.

Затоа што е добитна комбинација во која немора да имаш дизел.

одговорот е веќе даден:

Затоа што е добитна комбинација во која немора да имаш дизел.

Добитна комбинација? Нужно зло е тоа, си заглавил со косилица која троши многу, и која троши скапо гориво. Не можеш да ја продадеш и што ќе правиш? Ќе ја дупиш и ќе и ставиш плин. Ќе ја ебеш колата, ќе ја направиш мопед, неуптреблива, да не можеш ни на одмор да појдеш со неа. Ма каков одмор, ни на пазар не можеш да појдеш, ни пиперки за ајвар не можеш да купиш. Башка и го земаш здравјето на колата, затоа што моторот ќе помине и до 10 пати помалку од предвиденото. Значи ЦЕЛА кола ебавате само и само да ги поминете тие 5000км годишно ПОЕВТИНО. И после не ви била важна економијата. Кои сте вие тролови еееј!

Нема ебавање, Ако се намести се како што треба се е супер. Џабе ли со фирмиве склучиле договор под гаранција со плин да ги продаваат колите.

Ти не би требало да кажуваш дека нема ебавање.  Откако го отвори моторот, веќе не газиш на плин. И тоа твојот мотор спаѓа во неризчните.

Како и да е, кола во која не можеш да ја ставиш количката од детето не е кола. Си имаш здрава права кола, па после ќе ја дупиш на 5-6 места, го ебеш багажникот, кој е еден од најважните елементи на колата, преврзуваш електрични инсталации, пиги бек секс на екуто, бушење на грани, кое во 90% од случаевите е направено нестручно. Киата сеуште нема серво, откако пред 4 години и наместија плин, и го ебаа компјутерот. Самите кажувате како секое трето полнење сте наточиле шит плин кој бил 2 денари поевтин, и колата ви трошела 3 пати повеќе и не одела. На нова кола, таков секс не вреди да се прави. Поточно на ниедна не вреди.

[LosiPatista]

Истата кубикажата со себе потегнува иста цена, иста маса и иста големина.

Секако, 1.4 хди и 1.4 тси имаат иста цена.

[filipv]

Истата кубикажата со себе потегнува иста цена, иста маса и иста големина.

Секако, 1.4 хди и 1.4 тси имаат иста цена.

Да, да... И ф1 мотор од новиве 1.6 ќе чини исто ко 1.6 во калос

не знам што уопште се замарам со темава. ќе гледам да ја заборавам. nothing to do here.