Diesel-ашишта vs Benzin-чиња

[Banzai]

http://www.which.co.uk/cars/choosing-a-car/buying-a-car/petrol-or-diesel/

За поткрепа, еве го целото оригинално истражување. Секако, ваше е да се согласувате или не со истото. Мене ми беше интересно да го исчитам. Да, за Англија се работи, ама не е далку есапот и во македонија. Пред некој ден докажавме дека за 535d треба да поминеш 200.000 (ми се чини) км за да почне да ти се исплати во однос на 535I есапејќи го само потрошеното гориво.

Kolku pogresno razmisluvanje. Ako sakas da stedis ke go zemes 530 d koj e poeftin od 535i. Ke stedis na start pri kupuvanje, i ke stedis od prviot do poslediot den.

Може и 520Д да купи, или уште подобро половен Голф 4.

ЛП ако споредуваме перформанси претпоставувам 535и ќе го споредиш со 550Д, ако споредуваме цена на чинење на возило со 530Д. 535и и 535Д се моделите кои се споредуваат заради сличните карактеристики, не 550Д со 520и, не некои трети

530Д има 50кс помалку.

[LosiPatista]

Убаво е да се знаат овие факти.

Piston-Powered Airplanes More Fuel Efficient (But Is That Enough?)
A recent article from Low-Tech Magazine brings up the interesting note that only the most recent jet planes are as fuel-efficient as propeller planes. Many people believe that jets are very efficient, but, "on a per passenger mile basis, the most efficient modern aircraft, the Airbus A380, has just managed to match that which was achieved by the piston engined Lockheed Constellation series in the 1950's."

http://www.ecogeek.org/component/content/article/3299


Насловот го опишува она што сакам да го објаснам со твоите „баби и жаби“. Во нашиот случај би гласело нешто као: Дизелите се поефикасни од бензинците гледано енергетски, НО ДАЛИ Е ТОА ДОВОЛНО?!

Zosto ne pravat propelerski avion koj nosi 500 toni na 110000 metri. Ti se imas li vozeno so propelerski avion, da znaes kakva moderna kanta e vo sporedba so mazen avion pogonuvan od kerozin ( osiromaesn i trojno poevtin dizel)
So vakov motor sto raboti na dizel postaven e rekordot fastest landspeed record.

[Simo - Carrier159]

Шо @Deni ете ти кажав за моите коли. Од кај да знам за некое си Пежо што со очи не сум го видел ни чул... Поубава споредба од мене пред некој пост не ни можеш да добиеш. Ете ја пишана.

Да да. секоја чест за твоето излагање. Тебе те спомињам, пошто инсистираш на реалноста овој пат(чудно но вистинито).

[LosiPatista]

КАЈ ЛЕТАЛАТА не, не е доволно.

Еве, јас сликовито да објаснам зошто кај автомобилите не е доволно што се дизелите поефикасни:

Lamborghini Gallardo Nera run at speeds of 238mph

1500hp on the ground, but engine capacity is 1875hp

И тоа не е од некои безобразно големи кубикажи.. Едноцифрена е бројката.

Dizel so ista snaga ke bidi pobrz

[Tischläufer]

Гледам како летаат дизели по драг патекиве.

[LosiPatista]

1,9sdi вс 2.0i

?

Кај овие два мотори, максималниот број на вртежи е скоро ист. Двата не идат и да ги гураш, ама 1.9 сди малку повеќе не иде. Со тоа што се вртат и двата едвај до 5.000 вртежи, бензинецот ја нема фантастичната предност во однос на дизелот, па се осудувам да ги споредувам по кубикажа - иако е тоа грев од епички размери во темава.

68 vs 115 ks. Da malku e pospor dizelot vo ovoj slucaj  

[LosiPatista]

па се осудувам да ги споредувам по кубикажа - иако е тоа грев од епички размери во темава.

не само во темава. битно е да го сфатиш тоа.

On e mnozinstvo na forumot, pa moze so chlink i cuore da glumat ludilo 

[Simo - Carrier159]

Убаво е да се знаат овие факти.

Piston-Powered Airplanes More Fuel Efficient (But Is That Enough?)
A recent article from Low-Tech Magazine brings up the interesting note that only the most recent jet planes are as fuel-efficient as propeller planes. Many people believe that jets are very efficient, but, "on a per passenger mile basis, the most efficient modern aircraft, the Airbus A380, has just managed to match that which was achieved by the piston engined Lockheed Constellation series in the 1950's."

http://www.ecogeek.org/component/content/article/3299


Насловот го опишува она што сакам да го објаснам со твоите „баби и жаби“. Во нашиот случај би гласело нешто као: Дизелите се поефикасни од бензинците гледано енергетски, НО ДАЛИ Е ТОА ДОВОЛНО?!

Zosto ne pravat propelerski avion koj nosi 500 toni na 110000 metri. Ti se imas li vozeno so propelerski avion, da znaes kakva moderna kanta e vo sporedba so mazen avion pogonuvan od kerozin ( osiromaesn i trojno poevtin dizel)
So vakov motor sto raboti na dizel postaven e rekordot fastest landspeed record.

Не мешај керозин и дизел:

The different chain lengths have progressively higher boiling points, so they can be separated out by distillation. This is what happens in an oil refinery -- crude oil is heated and the different chains are pulled out by their vaporization temperatures. (See How Oil Refining Works for details.)

The chains in the C5, C6 and C7 range are all very light, easily vaporized, clear liquids called naphthas. They are used as solvents -- dry cleaning fluids can be made from these liquids, as well as paint solvents and other quick-drying products.

The chains from C7H16 through C11H24 are blended together and used for gasoline. All of them vaporize at temperatures below the boiling point of water. That's why if you spill gasoline on the ground it evaporates very quickly.

Next is kerosene, in the C12 to C15 range, followed by diesel fuel and heavier fuel oils (like heating oil for houses).

Што се однесува до авионите:

On 23 November 1945, Air Materiel Command (AMC) issued desired performance characteristics for a new strategic bomber "capable of carrying out the strategic mission without dependence upon advanced and intermediate bases controlled by other countries".[10] The aircraft was to have a crew of five or more turret gunners, and a six-man relief crew. It was required to cruise at 300 mph (240 knots, 480 km/h) at 34,000 feet (10,400 m) with a combat radius of 5,000 miles (4,300 nautical mile, 8,000 km). The armament was to consist of an unspecified number of 20 mm cannon and 10,000 pounds (4,500 kg) of bombs.[11] On 13 February 1946, the Air Force issued bid invitations for these specifications, with Boeing, Consolidated Aircraft, and Glenn L. Martin Company submitting proposals.[11]

On 5 June 1946, Boeing's Model 462, a straight-wing aircraft powered by six Wright T35 turboprops with a gross weight of 360,000 pounds (160,000 kg) and a combat radius of 3,110 miles (2,700 nmi, 5,010 km), was declared the winner.[12] On 28 June 1946, Boeing was issued a letter of contract for US$1.7 million to build a full-scale mock-up of the new XB-52 and do preliminary engineering and testing.[13] However, by October 1946, the Air Force began to express concern about the sheer size of the new aircraft and its inability to meet the specified design requirements.[14] In response, Boeing produced Model 464, a smaller four-engine version with a 230,000 pound (105,000 kg) gross weight, which was briefly deemed acceptable.[14][15]

пропелерец.

[LosiPatista]

ЛП одговорив во твое име вчера

Секако, но анкетираните не се членови на македонски форум, туку веќе корисници на возилата. Не дизел рекле корисниците.

Тука лежи зајакот. Појма немаат!

Што знаат бе тие со Ролс, размазени. Прочитале Симо вика дизел е за пи*ки, и они не сакаат дизел.

Rekle ne sakaat, ne pisuvase nitu eden fakt za dizelot. A sefovite na Rolls videle deka eden dizel sovrseno se vklppuva so karakterot a voziloto, mnogu snaga na niski vrtezi.

[LosiPatista]

Гледам како летаат дизели по драг патекиве.

Aj be dosta, neki ti najde stratro abtobus sto odi 360 kmh?

[Deni]

Не се сомневам дека на ролсот би му легнал еден V16 9.6 литри суперчарџд дизел.

Секако со гасење на 14 цилиндра по потреба.

Ама повеќе им одговара на богаташите да добијат хибридно решение - кое сигурно ќе се накалеми во следниот Ролс. За да може да се  дружат сос зеленото лоби кое фаворизира хибриди.

[LosiPatista]

@ simo

Sreka sto germancite go izmislija mlazniot pogon. Koga benzinski propelerec ke dvizi avion od 500 toni so brzina od skoro mah, mozebi vo toj slucaj ke se proizveduva propelerec. Znaes vo koj slucaj se upotrebuva propelerecot? Samo za kratki destinacii i mal broj na patnici. Ai se vozel nekogas so propelerec? Da vidis koja bucna vibriracka kanta e

[Simo - Carrier159]

аха, менуваме тези што би рекол другар ти у битка ФилипВ. значи, летаат високо и носат доволно товар, ама сега не иделе толку! Е ПА ТОА БЕ ЛП ГО ЗБОРАМ ЦЕЛО ВРЕМЕ ЗА ДИЗЕЛИТЕ! Ко пропелерци се! Одат високо, далеку стигаат, многу може да ги товараш, ама НЕ ИДАТ БРЗО!

[Tischläufer]

Бучна е но неверојатно стартна.

[LosiPatista]

http://www.which.co.uk/cars/choosing-a-car/buying-a-car/petrol-or-diesel/

За поткрепа, еве го целото оригинално истражување. Секако, ваше е да се согласувате или не со истото. Мене ми беше интересно да го исчитам. Да, за Англија се работи, ама не е далку есапот и во македонија. Пред некој ден докажавме дека за 535d треба да поминеш 200.000 (ми се чини) км за да почне да ти се исплати во однос на 535I есапејќи го само потрошеното гориво.

Kolku pogresno razmisluvanje. Ako sakas da stedis ke go zemes 530 d koj e poeftin od 535i. Ke stedis na start pri kupuvanje, i ke stedis od prviot do poslediot den.

Може и 520Д да купи, или уште подобро половен Голф 4.

ЛП ако споредуваме перформанси претпоставувам 535и ќе го споредиш со 550Д, ако споредуваме цена на чинење на возило со 530Д. 535и и 535Д се моделите кои се споредуваат заради сличните карактеристики, не 550Д со 520и, не некои трети

530Д има 50кс помалку.

Bas obratno, ti go zeman 535 d i velis deka sporo se vrakale parite poradi povioskata kupovna cena. Ako veke sakas da stedis zemi go 40-50 ks poslabiot dizel, koj vo praksa ke bide skoro ist jak kako benzinecot, a ke trosi na pola i ke poevtin na start.

Za zal dizelot so ista snaga kako benzinecot kosta! Sekogas kostal mnogu  poveke. Za ista cena ke dobies minimalno pospor dizel.