Diesel-ашишта vs Benzin-чиња

[Simo - Carrier159]

А замисли Нуме, чисто онака, хипотетички... горивото за аудито да беше 41 денар наместо 80

[Pal Zileri]

Уствари ни споредбава не ја бива,се знае дизел за што е и бензин за што е.

............ уствари ние сите треба да прекинеме да јадеме **мна, да зееме по едно пиво и да одиме да се истркаме па да видиме кој е побрС!

може

предлагам „бензин вс дизел“ дебата во некоја анонимна кафана со флекави чаршафи, календар со гола жена на ѕид и ефтино месо и пиење

озбилен сум!

Kуоре ваква шанса не се пропушта.Ако прифатиш доаѓам и јас да поделиме по нeкоја гајба

[Chlink]

@NUME

За кое ауди збориш? За старите четворки или новите?

Ако е за старите, одма да ти кажам дека не троши 12, 13, 14... Под 10 троши, уствари многу помалку од 1.8 без турбо со 130 кс. А за забрзување и слично со на Спортекс, што знам, на Спортекс тоа доста потешко е мислам, аудито е под 1200 кила.

[Cuore Sportivo]

ебати дизелот усран и нафтата густа.

што мислиш дека постигнуваш со овие искази? емотивна реакција кај читателот?

више еднаш ти реков дека си слаб провокатор. работи на себе.

Извини ако те испровоцирав не ми беше тоа целта, ко шо глеам не сум те ни цитирал тебе.

[filipv]

ебати дизелот усран и нафтата густа.

што мислиш дека постигнуваш со овие искази? емотивна реакција кај читателот?

више еднаш ти реков дека си слаб провокатор. работи на себе.

Извини ако те испровоцирав не ми беше тоа целта, ко шо глеам не сум те ни цитирал тебе.

не се извинувај, не си ми е испровоцирал. мене поише за тебе ми е

[Filip_90]

Дизел за патување, бензин за силување 
Ја би сакал да имам бензинец силен и пуно пари, па гаас, да ти се направи мерак. И звук и максимална брзина која се постигнува при високи обртаи кај што се добри бензинците (за разлика од дизелите кои паѓаат таму).
Дизел си имам, ТДИ, убав си е за подолг пат, си влече примерно по угорнициве наши и на пониски обртаи(што значи не замара при возење на подолги релации). И секако поекономичен е 

филипв, не сум се возел во бензинец со турбо ама мислам дека и тој си е добар при ниски обртаи бидејќи еве 1.4 TSI има ист обртен момент од 1500 па до 4500 бртежи во мин. 

[filipv]

филипв, не сум се возел во бензинец со турбо ама мислам дека и тој си е добар при ниски обртаи бидејќи еве 1.4 TSI има ист обртен момент од 1500 па до 4500 бртежи во мин. 

Веќе еднаш ги испофалив карактеристиките на тој мотор на овој форум. Проблемот е што ако сакаш „дизелско“ влечење на ниски вртежи лапа многу гориво (тоа се жалат по странскиве форуми)

Единствен мал турбобензинец кој до сега го имам возено е Астра 1.4 турбо. Влече јако, ама НЕ на ниски вртежи. На ниски вртежи е тапа како и најобичен бензинец. Можда малце подобро, али далеку од дизелскиот брутален мускул. Али затоа кога ќе се разврти убаво - корне. И троши, али пошто нели потрошувачката е небитна нема за тоа...

[marmlad]

луѓе аман со муабетиве, дали коњажата била најбитна, дали ова дали она.... Како прво КОЊАЖАТА не е измерена вредност, туку вредност (мерка) пресметана како ФУНКЦИЈА од влечната сила (Nm) за дадените вртежи на моторот. Ова значи дека коњажата не ја движи колата туку ВРТЕЖНИОТ момент.

Земете електричен мотор со 1 KS ама со МНОГУ Nm и некое мини Wankel-че или дво-тактно 50-че кое нема Nm a сепак ке има многу повеќе od 1KS. Бензинецот нема да може да придвижи истата маса која може да ја придвижи ел. мотор со само 1KS.

Заклучок, најдобра комбинација е бензинец со голема моќност, а и доволно голем вртежен момент за дадената килажа.

[filipv]

луѓе аман со муабетиве, дали коњажата била најбитна, дали ова дали она.... Како прво КОЊАЖАТА не е измерена вредност, туку вредност (мерка) пресметана како ФУНКЦИЈА од влечната сила (Nm) за дадените вртежи на моторот. Ова значи дека коњажата не ја движи колата туку ВРТЕЖНИОТ момент.

Земете електричен мотор со 1 KS ама со МНОГУ Nm и некое мини Wankel-че или дво-тактно 50-че кое нема Nm a сепак ке има многу повеќе od 1KS. Бензинецот нема да може да придвижи истата маса која може да ја придвижи ел. мотор со само 1KS.

Заклучок, најдобра комбинација е бензинец со голема моќност, а и доволно голем вртежен момент за дадената килажа.

затоа постои менувач. тој го конвертира моментот кој ќе стигне на тркалото, така да на крај се сведува на коњи, ама НЕ НА МАКСИМАЛНИТЕ МОЖНИ коњи, туку на коњите за зададени вртежи кои - да - се функција на моментот и вртежите.

На пример, мотор X развива 200нм при 2000 вртежи, а мотор Y развива 100нм при 4000 вртежи. И двата мотори ќе испорачаат ИСТО момент НА ТРКАЛОТО, и покрај тоа што на радилицата моментите се различни. За тоа постои мењач.

Инаку, да не ме разбереш погрешно, максималниот момент го сметам за поважен параметар од максималната коњажа затоа што максималниот момент се постигнува ЧЕСТО, а максималната коњажа РЕТКО или НИКОГАШ. Така да максималниот момент е побитниот ограничувачки фактор.

[Deni]

Истото се зборува уште од почеток. Тдизелот има попристапна моќ.

Корвета ZR1 има 171кс при 2000 вртежи. Тоа е соодветна сила на бензинец кој не се мачи при секојдневно возење.

[marmlad]

луѓе аман со муабетиве, дали коњажата била најбитна, дали ова дали она.... Како прво КОЊАЖАТА не е измерена вредност, туку вредност (мерка) пресметана како ФУНКЦИЈА од влечната сила (Nm) за дадените вртежи на моторот. Ова значи дека коњажата не ја движи колата туку ВРТЕЖНИОТ момент.

Земете електричен мотор со 1 KS ама со МНОГУ Nm и некое мини Wankel-че или дво-тактно 50-че кое нема Nm a сепак ке има многу повеќе od 1KS. Бензинецот нема да може да придвижи истата маса која може да ја придвижи ел. мотор со само 1KS.

Заклучок, најдобра комбинација е бензинец со голема моќност, а и доволно голем вртежен момент за дадената килажа.

затоа постои менувач. тој го конвертира моментот кој ќе стигне на тркалото, така да на крај се сведува на коњи, ама НЕ НА МАКСИМАЛНИТЕ МОЖНИ коњи, туку на коњите за зададени вртежи кои - да - се функција на моментот и вртежите.

На пример, мотор X развива 200нм при 2000 вртежи, а мотор Y развива 100нм при 4000 вртежи. И двата мотори ќе испорачаат ИСТО момент НА ТРКАЛОТО, и покрај тоа што на радилицата моментите се различни. За тоа постои мењач.

Инаку, да не ме разбереш погрешно, максималниот момент го сметам за поважен параметар од максималната коњажа затоа што максималниот момент се постигнува ЧЕСТО, а максималната коњажа РЕТКО или НИКОГАШ. Така да максималниот момент е побитниот ограничувачки фактор.

се согласувам, али бензинец е подобар од дизел во секој случај, само што масата на денешниве возила достигна скоро дупло него порано (за иста класа), како и цената на горивата, еко нормите, доведе до тоа да дизелите пркнат и да бидат супериорни во секој поглед. за жал

[filipv]

се согласувам, али бензинец е подобар од дизел во секој случај, само што масата на денешниве возила достигна скоро дупло него порано (за иста класа), како и цената на горивата, еко нормите, доведе до тоа да дизелите пркнат и да бидат супериорни во секој поглед. за жал

оваа реченица е контрадикторна, т.е. содржи две спротивставени афирмативни пропозиции

а) бензинец е подобар од дизел во секој случај

б) дизелите се супериорни во секој поглед

како ќе ги помириш овие два искази?

[WorM]

дизелче против бензинче   

малце да боцнам и ја...diesel rules!

[marmlad]

се согласувам, али бензинец е подобар од дизел во секој случај, само што масата на денешниве возила достигна скоро дупло него порано (за иста класа), како и цената на горивата, еко нормите, доведе до тоа да дизелите пркнат и да бидат супериорни во секој поглед. за жал

оваа реченица е контрадикторна, т.е. содржи две спротивставени афирмативни пропозиции

а) бензинец е подобар од дизел во секој случај

б) дизелите се супериорни во секој поглед

како ќе ги помириш овие два искази?

со македонски јазик и литература не стојам најдобро, али со машинсто и примери не сум лош. ова би ти го објаснил со 1 пример.

На пример YUGO, golf 1, BMW 3, BMW 5, (кои тогаш тежеа и до 500кг помалку него денешниве нивни замени) и многу други аута од тоа време кога килажата си беше таква каква што си беше, дизел моторот ке нема речиси никаква предност во ниедна област (можеби само во брзината на постигнување на максимална брзина и тоа при самиот максимум на брзината). Во превод, при тие услови и килажа, поголемиот вртежн момент нема да има никаква корист при нормална употреба, а бензинците почнаа да влегуваат во област каде што немаат услови да се докажат односно имаат пречки од сите страни! (килажа, потрошувачка, CO2...)

[ficomk]

лоша карактеристика на дизеливе е тоа што многу време им треба да ја достигнат работната температура,те оптималната.од ново лисиче до капиштец вечерва не беше до 90 C,а тек па кога ќе биде надвор -10,ни 70 нема да качи,а тоа значи возење до 2000 обртаи и нема стискање