Вести од Автомобилскиот Свет

[zeroSignal]

Нормално.

И кај Лексусот, кога беше ладно, си работеше бензинскиот мотор иако колата технички се движеше на струја.

[Carpathian Lord]

Имам едно прашање: Да претпоставиме дека е зима и прилично ладно, возиш 2-3 мин. на струја и оддеднаш ти треба нагло гас ( претпоставуваме дека имаш ситуација) и автоматски добиваш појачање од бензинскиот мотор што е супер. Но надвор -5, уљето и моторот воопшто незагреани, што тогаш? Има ли некоја заштита, можеби автоматски да мора да има некоја минимална температура моторот што пред да ја постигне ке возиш на бензин за после да цепаш на струја?

Тоа е исто како да прашаш

Start-Stop системот како не го уништува анласерот

[velestrumf]

Нормално.

И кај Лексусот, кога беше ладно, си работеше бензинскиот мотор иако колата технички се движеше на струја.

Кај Лексусот и Туарегот примарен погон е бензинскиот мотор, не електромоторот.

Лексусот е бензинец со електричен помагач. Outlander PHEV е електрично возило со бензински помагач.

Има разлика.

[zeroSignal]

Без разлика. Компјутерот гледа дека е ладно, си го пали и бензинскиот мотор, нека вергла на 800 вртежи во позадина, just in case.

[velestrumf]

Сигурно или претпоставка?

[Simo - Carrier159]

Зошто би било другачие ако е електрик со помошен бензинец? Уствари, поради падот на напонот во келиите при ниски температури, јас би очекувал повеќе ова да се случува на електрик со помошен бензинец (за да надополни струја)...

[zeroSignal]

Не гледам зашто би било поинаку, и како поинаку би можело да функционира. Колку што знам, Outlander PHEV може да работи во хибриден режим и сериски и паралелно.

[velestrumf]

Ја затоа реков дека можеме само да претпоставуваме.

Outlander PHEV е прво електрично возило, а потоа се’ друго. На обичен бензинец/дизел возачот е „лимитерот“ дали ќе биде малтретиран моторот пред да достигне работна температура. Во оваа ситуација и мене ме интересира дали јапанците имаат направено некаква своевидна заштита против такво нешто или не.

[zeroSignal]

Еве, малку гуглање и..

„The engine also starts when it's cold, to heat up the cabin. And there's no EV mode to force it to use the battery only. But to be fair, we drove 4-5 km in -10 C (14 F) and then engine only started when we accelerated hard. So it's probably not a big deal if you have the car preheated.“

http://www.teslamotors.com/sv_SE/forum/forums/outlander-phev-vs-model-x

Да кажеш дека прво е електрично возило, па после се друго - не е баш правилно. Хибрид е, со поголема наклонетост кон електричниот режим на работа. Сепак има мотор на внатрешно согорување кој е директно, механички поврзан со тркала. Не е Range Extender како што е рецимо Volt/Ampera или BMW i10/i30, каде што нема механички линк меѓу тркалата и моторот на внатрешно согорување.

[velestrumf]

Зборот ми е дека примарниот погон е електричен, а бензинскиот е као „секундарен“, за разлика од Приус, Инсајт, или другиве веќе познати хибриди, кај кои примарниот погон си е бензинецот, а електромоторот се користи како помагало, или во случајот на Тојота/Лексус може да биде користено и како единствен (но не и примарен) погон. Затоа и се вика "Plug-in Hybrid Electric Vehicle", а не "MIVEC Hybrid".

[DENDE - ARTEONED]

Deneska go vozev elektricniot Outlander.
So trite motori naednas navodno razviva stotkamza sedum sekundi.
Probano, i navistina tegne kako ludo.
Inace interesno e osmislen celiot sistem.
Edno polnenje na baterijata dava avtonomija do 55km, i se polni do max 5 casa i kosta 30 denari.
Ima opcija za brzo polnenje do 80% baterijata za 30 min na trofazna struja.

Za odenje do rabota i nazad poekonomicno nema.

Izracunale nekoj prosek od 60 denari za 100km.

Neoficijalno ke ja ima istata tehnologija i vo noviot Lancer, zatoa kasnel.

[krell]

Deneska go vozev elektricniot Outlander.
So trite motori naednas navodno razviva stotkamza sedum sekundi.
Probano, i navistina tegne kako ludo.
Inace interesno e osmislen celiot sistem.
Edno polnenje na baterijata dava avtonomija do 55km, i se polni do max 5 casa i kosta 30 denari.
Ima opcija za brzo polnenje do 80% baterijata za 30 min na trofazna struja.

Za odenje do rabota i nazad poekonomicno nema.

Izracunale nekoj prosek od 60 denari za 100km.

Neoficijalno ke ja ima istata tehnologija i vo noviot Lancer, zatoa kasnel.

Колку е трајност на батеријата во години/километри?

Колку орентационо чини нова батерија?

Што после поминувањето на тие 55 км? Колку троши тој мотор, и колку е јачината негова?


0.6 МКД по километар е многу евтино ако нема нешто скриено во трошоците понатаму.

[Deni]

Батали тоа полнење за 30 минути. Ко да не постои, тоа е за ултрахитни случаи. Полнење со толкава ампеража не е здраво за (скапата) батерија.

Али другото е одлично, си го танкаш преку вечер и имаш ден-два да избрчиш до работа и назад, и за прошетување до овде до онде. Е сега поентата за моето прашање е: дали сакам да одам со Аутлендер до работа и назад и до овде до онде? Најверојатно не, ама идејата е добра.

[krell]

А и доаѓа иста цена ко да одиш со точак (мада со точак имаш поголем домет од 55 км) .

Јас на 100 км трошам по три бонжити (Томе троши четири) , што би дошло исто 60 мкд за 100 км.

Мада да.. Повеќе ми има смисла во помало возило за 55 км домет.

p.s. И колку ќе кошта Оутлендеров евтин за до работа?

[Simo - Carrier159]

Можеш крелот и B&W на точак да ги стаиш и да ги превезеш од овде до онде со 3 бонжитки? Е во [е]утлендер можеш