CARclub Тест: 2021 Kia Ceed GT Line

[Carpathian Lord]

Гледај, ако мењачот е направен да биде пократок, тогаш ќе беше побрза до 100-ка.

Вака ем побавна до 100, ем скратиле на максимална. Контрадикторно е некако.

Шта се тиче тежина

Kia - Curb Weight :    1230 kg OR 2712 lbs (https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Kia/123339/Kia-Ceed-2019-15-T-GDi.html)
Skoda - Curb Weight :    1263 kg OR 2784 lbs

33kg е потешка Шкодата

Аеродинамика што знам, ...

Пред се мислам дека мењачот тогаш е тиња на Киава. Треба да се види тоа.


ЕДИТ:

6:09
Ја става 6-та и вози 120км/ч и е некаде на 2800 обртаи

https://www.youtube.com/watch?v=eF7fR0vQSBI&ab_channel=JoeBlack 

Skoda 120km/h 2100 обртаи.
https://www.youtube.com/watch?v=G8UxcV3wceA

[Deni]

Аеродинамика e во прашање. 0.24 VS 0.30+

[marjanot]

порано корејците на хартија имаа повеќе коњови отколку во реалност, VAG имаа помалку на хартија отколку во реалност
може и тука да не епроменета многу ситуацијата

[zeroSignal]

Гледај, ако мењачот е направен да биде пократок, тогаш ќе беше побрза до 100-ка.

Знаеш дека можеш да имаш кратки прва, втора и трета, и супер-долга шеста, така?

[Carpathian Lord]

Едино што најдов - што не е официјален податок https://www.automobile-catalog.com/car/2022/3002735/kia_ceed_gt_dct.html

0.31 Kia-та

0.24 Шкодата. Ама толку па да менува - што знам. Можда,...не знам.

Знаеш дека можеш да имаш кратки прва, втора и трета, и супер-долга шеста, така?

Да со тоа што ќе имаш глуп оверлап кога одиш на супер долга шеста , или некој Overdrive whatever.

Тогаш овие на правиле долга прва втора трета - кратка шеста

[Deni]

Ама толку па да менува - што знам. Можда,...не знам.

Енормна е разликата.
За октавијата да одржи 200кмч користи 78KW.
За Сидот да одржи 200кмч користи 96KW.
Согласно коефициентот на отпор, се друго исто.

Што доста блиску се поклопува со податоците. На 210 сидот е околу 110KW или 147кс. А Октавијата на 230 е околу 113KW или 150кс.

[zeroSignal]

Тогаш овие на правиле долга прва втора трета - кратка шеста

Брзините се одлично одмерени, и колата е прав мерак за возење.

Тие 0.2 секунди во реалноста не прават ама баш никаква разлика.

[Mikius]

Меганот што го имав, во 5та брзина на 130 со 3000 вртежи, и претежно во 5та си ја возев.
Другар еден со Толедо 1.6 дизел во 5та брзина на 130 чинам испод 2200 вртежи, но затоа често мора во 4та.

[tomaso]

Да ги тркаме на  zepfers a ?
 

[Deni]

Да ги тркаме на  zepfers a ?
 

Со кашкаи ќе ги тркаме на обиколница на 120кмч да видиме колку над 4 литри ќе потрошат.

[zeroSignal]

За Сид знаеме веќе.

[Nandor The Relentless]

Да ги тркаме на  zepfers a ?
 

Со кашкаи ќе ги тркаме на обиколница на 120кмч да видиме колку над 4 литри ќе потрошат.

И после се чудиш дека Дедо Мраз пак не ти донел Ферари...

[Tischläufer]

Моторот како што прочитав има доста високи вртежи во 6та брзина при 120км/ч. Тоа е огромен феил особено што колава има 160кс. И треба ДСГ за да биде комплетно како што треба а тогаш се стига веќе 24.000 а за тие пари има подобар избор. Ентерирерот не ми фаќа око ич. Али кој се пали по лед штопови ондак и ова не е лошо.

И јас го приметив тоа, кога шалта од 5та во 6т при 130км на час вртежите паѓаат само за 300 ввртежи. Практично 6-тата брзина е непотребна и вишок. Односот е како кај 1.0 турбо.

https://youtu.be/yCTiES3oQQg?t=420

[brewster]

Тогаш овие на правиле долга прва втора трета - кратка шеста

Брзините се одлично одмерени, и колата е прав мерак за возење.

Тие 0.2 секунди во реалноста не прават ама баш никаква разлика.

Некои автомобили се направени повеќе за во кривини, од други?  октавиата има торзионен лост позади, за разлика од сидот. Не дека не се релевантни муабетиве за cd, вртежи на 120 km/h - и те како се!

[Carpathian Lord]

Најглуп момент кај Октавијата е торзиониот лост позади. Ако нешто ме нервира тоа ќе е топ 3 работи.