Alfa Romeo Giulietta 1.4 Multiair 170

[t0m1cA]

Затворен систем, не може да фали, а никаде да нема некое протекување.

[vladic3110]

И кајмене се троши, јас не ја користам скоро оти ми смета само луѓе ако побараат, ама осеќам од кај 2018та навака се послаба и послаба е, ќе видиме  сеа баш колку  фали на сервис ќе им спомнам да дополнат.

[vlatko.klp]

A broken gasket or seal, cracked hose or other component may cause a refrigerant leak in the system. Additionally, some refrigerant does naturally escape over time, but it escapes in such tiny amounts it would take a very long time to cause the vehicle to blow warm air.

The rubber seals and hoses used in a car's AC system are susceptible to degradation, which can cause minor leaks.

Regular emissions:
Unlike stationary refrigeration and air conditioning, the refrigerant circuit in MAC
systems for road vehicles is unstable due to the specific conditions in a vehicle
leading to certain levels of unavoidable losses of refrigerant.

Да ги оставиме примерите со фрижидерите дома зошто исто е ама не е исто 

1. First, the compressor is driven by the engine and inevitably not hermetically closed.

2. Second, all components and connecting lines are exposed to the vibrations of the engine and the heat developed by it. In addition, the pressure inside the A/C system is permanently high, not only in the running times of the engine (200-800 h/yr) or of the A/C unit (ca. 100-400 h/yr) but during the whole life time of the system. Losses of gaseous refrigerant are "regular" and generally accepted by car manufacturers within certain specified limits (see Figure 2). Up to a certain level (e.g. 50%) cumulative losses do not considerably reduce the cooling performance of the system and thus generally remain unnoticed by the driver

Most often irregular emissions will occur as a result of major or minor accidents or minor impacts of
stones and alike. The condenser which is generally located at a fairly exposed place
in the front of the engine is affected most often by these events. These damages
generally lead to a loss of the remaining charge within a short time. The MAC system
then provides no longer cool air and needs to be repaired.

Од нивната студија статистички може да се заклучи дека просекот на годишно ниво е околу 7% загуба. Не на мене или на тебе какво ни е личното искуство со 2,3, или 5 возила туку на тестирани стотици илјади возила.

The relative annual leakage rate is the percentage of the measured difference against the MAC's norm charge, which is annualised in the same way as above. It is found to be 6.9% per year.

Koj сака да чита 60 страни повелете.

https://ec.europa.eu/clima/system/files/2016-11/leakage_rates_final_report_en.pdf

[t0m1cA]

И кајмене се троши, јас не ја користам скоро оти ми смета само луѓе ако побараат, ама осеќам од кај 2018та навака се послаба и послаба е, ќе видиме  сеа баш колку  фали на сервис ќе им спомнам да дополнат.

Нека стават флуо боја и појди по една недела на проверка.

[vladic3110]

@t0m1cA мислам дека нема потреба за  боја оти не истуши намалва по малце во рок од 4/5 години нема ништо да јави, Ако тушеше ќе снемав клима одма.

[Mikius]

A broken gasket or seal, cracked hose or other component may cause a refrigerant leak in the system. Additionally, some refrigerant does naturally escape over time, but it escapes in such tiny amounts it would take a very long time to cause the vehicle to blow warm air.

The rubber seals and hoses used in a car's AC system are susceptible to degradation, which can cause minor leaks.

Regular emissions:
Unlike stationary refrigeration and air conditioning, the refrigerant circuit in MAC
systems for road vehicles is unstable due to the specific conditions in a vehicle
leading to certain levels of unavoidable losses of refrigerant.

Да ги оставиме примерите со фрижидерите дома зошто исто е ама не е исто 

1. First, the compressor is driven by the engine and inevitably not hermetically closed.

2. Second, all components and connecting lines are exposed to the vibrations of the engine and the heat developed by it. In addition, the pressure inside the A/C system is permanently high, not only in the running times of the engine (200-800 h/yr) or of the A/C unit (ca. 100-400 h/yr) but during the whole life time of the system. Losses of gaseous refrigerant are "regular" and generally accepted by car manufacturers within certain specified limits (see Figure 2). Up to a certain level (e.g. 50%) cumulative losses do not considerably reduce the cooling performance of the system and thus generally remain unnoticed by the driver

Most often irregular emissions will occur as a result of major or minor accidents or minor impacts of
stones and alike. The condenser which is generally located at a fairly exposed place
in the front of the engine is affected most often by these events. These damages
generally lead to a loss of the remaining charge within a short time. The MAC system
then provides no longer cool air and needs to be repaired.

Од нивната студија статистички може да се заклучи дека просекот на годишно ниво е околу 7% загуба. Не на мене или на тебе какво ни е личното искуство со 2,3, или 5 возила туку на тестирани стотици илјади возила.

The relative annual leakage rate is the percentage of the measured difference against the MAC's norm charge, which is annualised in the same way as above. It is found to be 6.9% per year.

Koj сака да чита 60 страни повелете.

https://ec.europa.eu/clima/system/files/2016-11/leakage_rates_final_report_en.pdf

Лажат, исто како за пасивната регенерација на дпф.

Или ќе тече, или не.
Ако тече, нешто не е како треба, нека не се правдаат преку некакви студии.

[vlatko.klp]

Лажат сушат уааааа

[Filip MK]

@t0m1cA мислам дека нема потреба за  боја оти не истуши намалва по малце во рок од 4/5 години нема ништо да јави, Ако тушеше ќе снемав клима одма.

Мене така на Голфот ми намалуваше секоја година, скоро неприметно, системот остана без оптимално количество на фреон и компресорот капут (мада компресорите им беа фабричка мана на ВАГ моделите 2004-2009). Така да, не ги одложувајте овие сервисни проверки на системот за ладење.

[Skywalker]

Нема шанси да нема некоја загуба, системот пошто е во делот кај моторот, постојано се загрева и лади. Со тек на време од негде ќе почне да пушта по малку.

Јас секоја година си ја носам на проверка, и обично фалеле околу 100грама(20% од максимумот)

[vladimir_1]

Експерт до експерт

Sent from my SM-G770F using Tapatalk

[n1kola]

Очигледно повеќе разбираат и од германските сервисери, не само од македонските   

Инаку ме заболе мене дали бега или не некаде 

[Simo - Carrier159]

Ааа па германскине сервисери рокет сајтистс се изглеа..
Туку, ме (не`) заболе баш лево уво за твојата клима, па сеа да ми простиш Јас само спомнав да не спиеш на тоа уво, дека ако цела била празна - така требало. Понатака, твое си е.

[n1kola]

Па и да туши,нема да ме чуди, Алфа е.

[Deni]

Ааа па германскине сервисери рокет сајтистс се изглеа..
Туку, ме (не`) заболе баш лево уво за твојата клима, па сеа да ми простиш Јас само спомнав да не спиеш на тоа уво, дека ако цела била празна - така требало. Понатака, твое си е.

[n1kola]

Пред некој ден сме напрајле 1 година дружење со Алфата ,поминато точно 19 500 км, од вкупно 163.

Дефеци како за Алфа = 0, односно само заден десен амортизер мораше да се смени оти почна да тропа и дополнување на климата, се друго што сум сменал е сменето за лична сатисфакција.

Идемо даље