Ова си го мислев цело време дали е клучно за нивниот пад ама не бев сигурен, сега гледам дека и во јавноста се збори за ова. Во случај да не го адаптирале притисокот при процедура за слетување тогаш одговорот на моето прашање претходно зошто копилотот пред самиот пад вели еве сега уште малце на 2000 а на приказот се гледа дека тие се веќе нешто под 2000 фити.
висината не се гледа од едно место. Во авионот има барем два типа на висиномери кои ја мерат висината на различен начин: едниот е барометарски, ја покажува висината над морето, другиот е радарски, ја покажува висината на тлото. И повеќе од тоа: меѓународните регулативи налгаат секое комерцијално летало (каков што беше, на пример, претседателскиот авион) да има барем два, потполно независни радарски висиномери, кои ќе работат на различни фреквенции, ќе користат различни независни антени итн итн. Значи, треба да има вкупно ТРИ независни висиномери: еден барометарски и два радарски.
Регулативите се така намерно стокмени да отказ на еден поединечен инструмент просто не смее да ја загрози безбедноста на летот на кој било начин.
Е сега, ако инструментите, заради дубиозно одржување (т.е. прекршување на процедурите за одржување!) биле фалични од старт, но некој одлучил „ај бе нема гајле ене го кај е мостар сум летал стопути таму ееее па и ти“, тоа е веќе друга работа. Тоа е непочитување на процедурите кое во авијацијата понекогаш се плаќа со глава.
За секоја авионска несреќа треба повеќе утки да се случат. Една поединечна утка многу ретко доведува до несреќа. Токму затоа и сценариото со саботажа/атентат е речси невозможно: освен ако во авионот некој не стави бомба, просто не може авионот да се саботира на таков начин што ќе резултира со
CFIT и смрт.
