Авијација

[miksi]

Koj знае какво било чувството да пропаднеш 4300 метри во 30 секунди.

Мене нешто ми смрди во целава приказна....

[Tommy]

Нереална делува брзинава.

[Jimny]

Од тоа што прочитав Learjet60 е оној малечок за туристи,језиво

Мислам дека нашиот владин е таков тој што бараа пари малото авионче да го сервисират?
(малото авионче) @miksi ист ли е ко овој ?

[zeroSignal]

Нереална делува брзинава.

Некаде прочитав 30.000 фити у минута, односно околу 550 километри на час.

[Tischläufer]

Нереална делува брзинава.

Некаде прочитав 30.000 фити у минута, односно околу 550 километри на час.

Тоа нема логика. 550км/ч е околу 280 чворови што е премала брзина за такво вертикално паѓање, освен ако не се променил аголот непосредно пред паѓањето. Кога паѓа авион вертикално оди некаде 450-500 чвора плус.
Исто така, ми нема логика количината на распарчување како и количината на чад и оган ама Перплексити вели дека тоа е очекувано за големи брзини и тапи агли каде што кинетичката енергија е насочена надолу, па нема распрснување на парчиња, а горивото при тие брзини и агли знае да комбустира инстантно па да нема многу чад.

Како и да е, заебано е. Туку мене ме интересира кога бил во авионот. Американците се познати по тоа што ЦИА убива лица во „несреќни случаеви“ со авиони, на редовна база. Пилотов не кажува причини за повикот за мејдеј, што значи не можат да објаснат што се случува. Типично.

[zeroSignal]

Бујрум, некој што се разбира повеќе и од мене и од тебе.

https://aero.telegraf.rs/generalna-avijacija/4425186-sta-za-sada-znamo-o-padu-learjeta-60-rekonstrukcija-poslednjih-minuta-i-kljucna-pitanja-za-istragu

[Jimny]

Аууу кај го најде телеграф ,боље иди у првспорт лајф подобро ке разбереш од колку телеграф и информер врати коњу главу..

[Tischläufer]

Бујрум, некој што се разбира повеќе и од мене и од тебе.

https://aero.telegraf.rs/generalna-avijacija/4425186-sta-za-sada-znamo-o-padu-learjeta-60-rekonstrukcija-poslednjih-minuta-i-kljucna-pitanja-za-istragu

На овие им верувам:

[Tommy]

Icing and moderate turbulence lead to a phenomenon called Mach tuck. It is common in Learjet 60’s and older Learjet’s. Essentially, you exceed the maximum airspeed at altitude and it is unrecoverable to the point that you continue to speed up while not being able to produce lift with your wings.

Further description: your coefficient of lift eventually moves too far behind the wing making it impossible to produce lift, this causes the aircraft to lose altitude like a falling dart, in turn gaining airspeed and crashing.

All Pilots are aware of this, some just push too close to the maximum speed threshold, and when you experience clear air turbulence or other factors like icing that would push you too far past the maximum speed threshold without the capability to control the wing normally, this happens.

Long story short...icing changes the shape of the wing critically and adds weight to plane (double whammy, but mainly airflow issue over the wing), Learjets are vulnerable to over speed situations because of the type of wing is small, sleek, and unforgiving in the name of efficiency and performance, mix all of that together with moderate turbulence which can fluctuate your airspeed, this causes the aircraft to enter Mach tuck over speed condition. The result is a lawn dart scenario that you see here. Very sad.

[Dule_]

Icing and moderate turbulence lead to a phenomenon called Mach tuck. It is common in Learjet 60’s and older Learjet’s. Essentially, you exceed the maximum airspeed at altitude and it is unrecoverable to the point that you continue to speed up while not being able to produce lift with your wings.

Further description: your coefficient of lift eventually moves too far behind the wing making it impossible to produce lift, this causes the aircraft to lose altitude like a falling dart, in turn gaining airspeed and crashing.

All Pilots are aware of this, some just push too close to the maximum speed threshold, and when you experience clear air turbulence or other factors like icing that would push you too far past the maximum speed threshold without the capability to control the wing normally, this happens.

Long story short...icing changes the shape of the wing critically and adds weight to plane (double whammy, but mainly airflow issue over the wing), Learjets are vulnerable to over speed situations because of the type of wing is small, sleek, and unforgiving in the name of efficiency and performance, mix all of that together with moderate turbulence which can fluctuate your airspeed, this causes the aircraft to enter Mach tuck over speed condition. The result is a lawn dart scenario that you see here. Very sad.

Mach tuch нема никаква врска со icing и turbulence. Тоа е кога се појавува shock waves на крилото кога relative airflow ќе достигне брзина од Mcrit (суперсонична). Може да се јави buffet на конструкцијата на авионот ама не во доволно голема магнитуда за да го откорне вертикалецот.

[Power to the people]

Не знам за Лирџетот, ама знам на Еверест овие двајцата се поглупи од тие шо се качуваат горе.

[miksi]

Icing and moderate turbulence lead to a phenomenon called Mach tuck. It is common in Learjet 60’s and older Learjet’s. Essentially, you exceed the maximum airspeed at altitude and it is unrecoverable to the point that you continue to speed up while not being able to produce lift with your wings.

Further description: your coefficient of lift eventually moves too far behind the wing making it impossible to produce lift, this causes the aircraft to lose altitude like a falling dart, in turn gaining airspeed and crashing.

All Pilots are aware of this, some just push too close to the maximum speed threshold, and when you experience clear air turbulence or other factors like icing that would push you too far past the maximum speed threshold without the capability to control the wing normally, this happens.

Long story short...icing changes the shape of the wing critically and adds weight to plane (double whammy, but mainly airflow issue over the wing), Learjets are vulnerable to over speed situations because of the type of wing is small, sleek, and unforgiving in the name of efficiency and performance, mix all of that together with moderate turbulence which can fluctuate your airspeed, this causes the aircraft to enter Mach tuck over speed condition. The result is a lawn dart scenario that you see here. Very sad.

Mach tuch нема никаква врска со icing и turbulence. Тоа е кога се појавува shock waves на крилото кога relative airflow ќе достигне брзина од Mcrit (суперсонична). Може да се јави buffet на конструкцијата на авионот ама не во доволно голема магнитуда за да го откорне вертикалецот.

Од снимката као што гледам хоризонталецот му фали. Али нема везе, секако му фалат командни површини. Мое мислење е дека се откинал у понирањето, не дека е причина за тоа. Иако девојчево пријавува moderate турбуленција ама кажува и дека имаат осцилација од +-600/700 фита што ја би ја ставил во heavy па дури и severe, не би требало да биде причина за толкави структурни оштетувања на Лирџет. Не памтам кој бизнис џет можеби Gulfstream ама се мислам Learjet беше, се има буквално истумбано на FL360 од wake турбуленција и читав слетал. Редоследно кажува прво дека имаат ајсинг кој што го контролираат и многу брзо после вика имаат и врнежи. Тоа се малтене смртоносни услови - Директно во олуен облак, -47 надворешна температура, ВРНЕЖИ и FL350. Напоменувам FL350 зошто иако не е ни блиску до максималната за Лиров, во тие услови (веќе бајаги насобран мраз по крила) и 9 души внатре, биле многу блиску до coffin corner, и во моментот кога почнуваат да качуваат нагоре, веројатно турбуленција ги фрла у неправилна положба и ето ти бато стол, пошто се во coffin corner веднаш потоа и overspeed, хоризонталецот се откинува (Т опашка по мене секогаш ми е некако шкакљива) и ете ти метак надоле. Така гледам јас на ова.