Alfa Romeo vs Everything Else!

[DasAuto.]

[cuoresportivo159]

[Filip_90]

Многу добра внатрешност, јас само отворите за вентилација би ги сменил (како во новото ауди а3 на пример да бидат, во облик на перки од турбина ).
Многу убаво осмислемо предното спојлерче кое си продужува во линија по праговите и формира целина со задниот браник...се надевам ќе го има ова кај послебите модели.
За моторот нема што да се коментира
Каков и да е менувачот, се надевам ќе биде добар, пошто греота е да да има лош пренос на таа снага. Ферари добри автоматици имаат вајда, во случај да е позајмен од нив?
Другото ми е просечно, од страна предниот дел, односно обликот на хаубата ме подсети на BMW 3. Од позади светлата ја прават колата да изгледа доста висока. Отворите на хаубата за што се? И на предниот браник како вишок црна пластика да ми има.

[Ipkisija Meskosa]

Нова Алфа и

Ова долго ќе трај

[Tischläufer]

Шо бе лузес деир мајдс, оваа новава Алфа Џулија ли како ја викаат, ама ич не ми личи на Алфа. Тоа предницата е утната скроз. Срамота.

[Ipkisija Meskosa]

Шо е битно како изгледа, битно Алфа е!

[TRPEE]

Za Alfa se zbori tuka ne za vladata ....... Trolaj na drugo mesto

[Tischläufer]

Алфа се купува поради една и единствена причина: Изгледот.
Го нема ли изгледот... не е тоа алфа више.

[Ipkisija Meskosa]

Za Alfa se zbori tuka ne za vladata ....... Trolaj na drugo mesto

Спомнав Алфа, не влада, така да на рајт плејс сум

[Deni]

Алфа се купува поради една и единствена причина: Изгледот.
Го нема ли изгледот... не е тоа алфа више.

Затоа не се купуваше Мито и Џулиета. Сеа пак ќе се купува.

[cuoresportivo159]

Ај малце за другите работи

They did rev the motor for us, and it sounds absolutely amazing, gutteral and hard-edged and yet sweet.  The 0-62 time, they say, is 3.9 seconds. That's seriously quick.

The 510bhp car is rear-drive, amazingly, although 4WD will be optional elsewhere in the range. It has a proper torque-vectoring rear diff.

There's all-aluminium suspension with an extremely sophisticated double-wishbone 'semi-virtual steering axis' setup at the front. So they want it to handle. The steering is claimed to be more high-geared than any rival. That should mean a pointy nose.

Weight distribution is 50:50, and there's a lot of effort to reduce that overall mass. Carbonfibre is used amazingly extensively: propshaft, roof, bonnet. Not only the suspension and subframes are rendered in aluminium, but the doors and wings too. Overall weight is about 1500kg, which is very tidy for a car of this kind.

Brakes are carbon ceramic. The body is said to generate downforce: at the front there's an active splitter, while at the rear you've got a huge diffuser and four fat tailpipes

Oколу изгледот и копирањето, јес да има простор за коментирање, ама малце се претера.

It's also very distinctive-looking. There are elements of Maserati Ghibli in the massive rear haunches, and we gather (we'll be investigating over the next hours) that there is some relationship under the skin.

Toa што ние ретко гледаме Масерати никој не ни е крив, мојата забелешка беше иста, долниот дел од фаровите е Масер. Странично кога се гледа задниот дел е сличен со ГТ,да не речам идентичен. А вдлабнатините на вратите ги има кај 166(дизајн од кој потекнува покасно и 156).

But the Alfa has an aggressive neat and very animate face, with the trefoil air intakes a modernised version of the lovely 1950s Giulietta Sprint. The side forms are simple and organic.

The car delivers 85 hp more power than the BMW M3 (425 hp), which is also is powered by a twin-turbocharged 3.0-liter engine.

The hottest variant of the Mercedes-Benz C class, called AMG C63 S, has the same power as its Alfa rival, but uses a much larger engine: a twin-turbocharged 4.0 liter V-8.
The C class with an engine comparable in size to the Giulia Quadrifoglio's is the C-450 AMG, which has a 3.0-liter V-6 turbocharged engine that delivers 367 hp
Audi does not offer a direct competitor to the Giulia Quadrifoglio at the moment.

Alfa touts technical innovations such as a double-clutch Torque Vectoring system that allows the rear differential to control the torque delivery to each wheel independently, improving traction in low grip conditions without having to run up against an invasive stability control system.

The Giulia, like all the forthcoming Alfas, is built around a rear-wheel drive architecture (all-wheel drive will be optional in most markets) that’s understood to be in part derived from the Maserati Ghibli and has claimed best-in-class torsional rigidity.

The rear suspension, which was the first component of the Giulia to be designed, is a new multi-link system, which Alfa calls ‘Alfalink’, allowing for independent control of the wheels from the body

The best-in-class power-to-weight ratio is said by Alfa to be around 3kg per horsepower

It features cylinder deactivation and can, said Alfa, be "surprisingly fuel efficient" while still offering "fun and identity"

The new Alfa has a wheelbase that’s claimed to be the longest in its class, but with a body that’s one of the shortest

Поблиску до 5-ката отколку до 3-ката.

[Filip_90]

Ете така, многу ме нервира кога се гледа само изгледот. Доста алуминиуми и карбони, што значи скапа ќе биде
Алфалинков баш ме занима  што измишљотина е

[Cuore Sportivo]

Алфа се купува поради една и единствена причина: Изгледот.
Го нема ли изгледот... не е тоа алфа више.

Затоа не се купуваше Мито и Џулиета. Сеа пак ќе се купува.

Да сигурно, 159 се потепаа од купување, или Брера.. Алфа секој модел го работи со загуба, свесно.
Произведува нови модели чисто колку да опстои како марка и евентуално да им удоволи на Алфистите. Никад нема да биде прифатена како возило за широките народни маси. Профит ќе бележат само доколку произведуваат екстремно скапи возила во ограничени количини. 

[Simo - Carrier159]

Alfa се заеба што го напушти америчкиот маркет на времето. Giulia ќе се продава и во Америка. Значи ќе се продава 3 пати повеќе од 159.

Кога ќе „слегне“ прашината околу изгледот, и кога ќе им помине болката на тие што гледаа футуристички (неофицијални) рендери, и кога ќе се стркалаат 3-4 низ Скопјево, друга песна ќе се пее.

Инаку, уште чекам некој автомобилски медиум да го искритикува изгледот. Број на такви медиуми до сега - 0

[Luki Junior]

Alfa се заеба што го напушти америчкиот маркет на времето. Giulia ќе се продава и во Америка. Значи ќе се продава 3 пати повеќе од 159.

Кога ќе „слегне“ прашината околу изгледот, и кога ќе им помине болката на тие што гледаа футуристички (неофицијални) рендери, и кога ќе се стркалаат 3-4 низ Скопјево, друга песна ќе се пее.

Инаку, уште чекам некој автомобилски медиум да го искритикува изгледот. Број на такви медиуми до сега - 0

Абе Симо, кој е будала да критикува итаљанци за дизајн на кола. Одма ќе му лепнат отказ. Едноставно, итаљански дизајн, и да не е визуелно најубав на цел свет, секојпат штрчи, има presence. Меѓу редица коли, знаеш дека е таму, на паркинг знаеш дека дели од другите. Такви се и како народ, педерчиња, гласни, мавтаат со раце, и да е глуп, и грозен, ама дига прашина три метри околу него.

Меѓудругото, добро е за сите да има повеќе коли, кои ќе му фрлаат прашина и на БМВ, и на Мерцедес, и на Ауди. Не за друго, за да се прават подобри и поинтересни коли.