Автомобилски Генерални Муабети

[Спенсер]

Што народ ќе бевме, се што е добро го уништуваме. Ебате ретардираните.

[FiLo]

Па место кон средно водно, патеката нека биде по новиов пат према сончев град.

[Simo - Carrier159]

Сакаш да кажеш дека кога се спушташ за надоле од средно ќе немаш предност?

И да имаш предност (тоа со знак се регулира), пак ќе мора да застанеш, пошто раскрсницава е крш!

[Vasil]

Па место кон средно водно, патеката нека биде по новиов пат према сончев град.

Ако некој излета на тој дел ќе му се случи следново:

[FiLo]

Ја на тој пат општо очекувам дека ке има вакви моменти. Тој пат е утната инвестиција, незнам само со кој памет го прават.

[Igor]

За да си стават пари у џеб, како и за се останато што се "прави". Ама мораше ли историска брдска патека да ја поебат, децата да им ги поебува кој ќе стигне!!

[Tischläufer]

Ќе стават некоја месната банкина, не е страшно.

Башка тоа не беше патека туку обичен пат до средно водно.

[Igor]

Не бе, ти си бил патека.

Одлична конфигурација има, да беше подобра подлогата (асфалтот) и да се направea/офарбаа ивичњаци на кривините ќе беше баш претставителна.

[onak]

Сакаш да кажеш дека кога се спушташ за надоле од средно ќе немаш предност?

па тоа е и повеке од логично... незнам зашто се чудиш... према водно е парк шума, а другава страна е населба.. повеке од норално е дека према населбата кај што кеима врвулици од народ и возила да има предност...

[Simo - Carrier159]

Читав нешто за ограничувањата на брзините во минатото. Еве како било во Британија:

The speed limit for motor cars was raised to 20 mph (32 km/h) by the Motor Car Act 1903 which stood until 1 January 1931 when all speed limits for cars and motorcycles were abolished under the Road Traffic Act 1930.[35] Lord Buckmaster's opinion at the time was that the speed limit was removed because "the existing speed limit was so universally disobeyed that its maintenance brought the law into contempt".[36] Between 1930 and 1935 the number of annual road fatalities dropped from 7,305 to 6,502.[n 8] The same act also introduced a 30 mph (48 km/h) speed limits for UK coach services, UK bus services and most HGVs.[37] Buses were not necessarily fitted with Speedometers at this stage.[38]

A 'Road traffic (speedometer) bill' was debated in 1933 relating only to vehicles to which current speed limits applied.[39]

The Road Traffic Act 1934, created by Leslie Hore-Belisha, the then Minister of Transport, introduced a speed limit of 30 mph (48 km/h) in built-up areas for cars and motorcycles which came into effect on 18 March 1935.[40] The definition of a built-up area was based on the presence of street lighting,[41] which had previously been mandated by the Public Health Act 1875.[42] The re-introduction of a speed limit for cars was in response to concern at increased road casualties.[9] The number of fatalities had increased to 7,343 deaths, half of the deaths were pedestrians and of three-quarters of these occurred in built-up areas.[43] Between 1935 and 1940 the number of annual road fatalities increased from 6,502 to 8,609.[n 8]

Speedometers were made compulsory for new cars in 1937.[44][45]

http://en.wikipedia.org/wiki/Road_speed_limits_in_the_United_Kingdom#History

[filipv]

The Road Traffic Act 1934, created by Leslie Hore-Belisha, the then Minister of Transport, introduced a speed limit of 30 mph (48 km/h) in built-up areas for cars and motorcycles which came into effect on 18 March 1935.[40] The definition of a built-up area was based on the presence of street lighting,[41] which had previously been mandated by the Public Health Act 1875.[42] The re-introduction of a speed limit for cars was in response to concern at increased road casualties.[9] The number of fatalities had increased to 7,343 deaths, half of the deaths were pedestrians and of three-quarters of these occurred in built-up areas.[43] Between 1935 and 1940 the number of annual road fatalities increased from 6,502 to 8,609.[n 8]

И? Кој е заклучокот? Од болдираното претпоставувам сакаш да кажеш дека меѓу 1935 и 1940 бројот на гинења пораснал заради воведеното ограничување? Така?

Ако е така, тогаш за тебе имам три линка и една забелешка:

http://en.wikipedia.org/wiki/Confirmation_bias
http://en.wikipedia.org/wiki/Non_sequitur_%28logic%29
http://en.wikipedia.org/wiki/Cherry_picking_%28fallacy%29

Бројот на извозени автомобилски километри во Британија несомнено се зголемил меѓу 1935 и 1940 за некој процент. Доколку тој процент е поголем од 30 (тој податок го нема во извадоков, а е круцијален), тогаш ограничувањето ги намалило гинењата. Но, без тој податок - бројот на вкупно извозени километри - не можеме да извлечеме заклучок. Она што не интересира е број на гинења пер 100.000 извозени километри или некаков сличен однос. Апсолутната бројка - во отсуство на други апсолутни бројки - е ирелевантна.

Замисли во период А на патиштата имаш 1000 коли кои возат во просек 1000 километри и 100 гинења. Во период Б имаш 5000 коли кои возат во просек 5000 километри и 200 гинења. Во кој период за тебе, како индивидуален возач, сообраќајот ќе биде побезбеден? А или Б?

Ова ми беше формалната заблешка. А сега - неформалната:

http://en.wikipedia.org/wiki/Speed_limit#Effectiveness





Колачот на вистината се јаде цел, а не само оние делови кои ти се свиѓаат.

[Simo - Carrier159]

Прекрасно,
US 1994, од 55 на 65mph. Statewide fatality rates decreased 3-5% Significant in 14 of 40 states
US 1997 5-15mph increase. No significant changes.

Фала ти.

[filipv]

тоа е тој черипикинг и конфирмејшн бајас.... кога од миљон примери, ти ги најде оние два кои ја потврдуваат твојата теза, имплицитно ги промовираше како универзални кои би требало да важат секаде, а другите миљон-минус-два пуф, ги снема, ги тури под чергиче

немере тако

Колачот на вистината се јаде цел, а не само оние делови кои ти се свиѓаат.

[Simo - Carrier159]

Само ги земав оние кои се со најнов датум од твојата листа. Еве може да ја додадам и втората точка за Аустралија (Викторија) од 1996.

[filipv]

Само ги земав оние кои се со најнов датум од твојата листа. Еве може да ја додадам и втората точка за Аустралија (Викторија) од 1996.

Додека ја бараш и уште едната точка од 96 и додека читаш што вика, пази го и ова:

http://www.monash.edu.au/miri/research/reports/muarc276.pdf

The relationship between vehicle speed, accident risk and accident outcome severity is well established in traffic safety literature. Research shows that reduced speed is likely to bring about a reduction in average travel speed and have a positive impact on both the number of accidents and accident outcome severity.

a reduction in average travel speed brought about by reducing urban speed limits, is only likely to have a marginal impact on travel time.

proposed reduction of the default urban speed limit from 60 to 50 km/h, indicated only minimal impact on individual travel times and large benefits to society as a result of the reduction in crash trauma

Recent research suggests that there are still large benefits to be gained by introducing an “across the board” reduction of speed limits to 50 km/h on all types of urban and metropolitan roads that presently have a 60 km/h speed limit.

Safety and energy efficiency must be prioritised in order to achieve sustainability in the transport system. As a first step in this direction, the default urban speed limit on residential streets in Stockholm, Sweden has been reduced to 30 km/h. Other European towns are now following this example