Автомобилски Генерални Муабети

[nikola98]

Богами ако се вози некоја Алфа, како што се возат Ајгоата за достава, нема штаф да остани на неа  Палиш после 12 саати стоење и дирек гас до патос, ене ги 200К за 3 години и мака немаат. Само ламели и кочници се менуваат на 50К   

И трошат уље. Еве пежо 107, ако стварно носи тојота мотор, трошкари уље. А може и некој 1.0 вти да е, па да е срање.

[riki_staff]

Може имаш проблем со карики или гумици на вентили.

Sent from my Redmi Note 8 Pro using Tapatalk

[vladic3110]

Мммм пластики за 55к, Голф ќец има помалце пластикарија од овај.
https://www.facebook.com/share/r/19YTsWdhNv/?mibextid=eBqqwY

[Djokica]

Колку се сменети работите, почеток на осумдесетите, дизел возила од средна и висока класа во просек 20 секунди му требале од 0 до 100 км/ч.

[stefanel984]

И на крај на денот Таварес, баш не направи ништо значително со Stellantis. Можда крена бројки на продажба, ама „уби“ брендови и модели. Најголем лузер според мене излезе FIAT и поврзаните марки, нарочито ALFA. Peugeot и OPEL поентираа, пежо дури тера нагоре накај премиум бренд. Цитроен падна на квалитет, и на сегмент, оди баш ко шо викаа пред 2-3 години накај Dacia, DS беше мртов како подбренд уште во сам старт. Fiat, можда малце живна со модели во Јужна Америка, за сметка на Европа. На крај на денот, неуспехот кој според мене е очигледен на Стелантис, ќе ја повлече и цела европска автоиндустрија надолу.

[Jimny]

Што се случува со јапанскава ауто индустрија?

[nestor04]

Се држи.

[stefanel984]

Што се случува со јапанскава ауто индустрија?

Тие и Кореанците се новата Европа. Можда за некоја година и Кинезите(или само тие), ќе се новата Европа. Зошто ми е ставот таков,  на времето негде 96-7 па до 2000, fiat беше баран, опел беше баран, пежо и цитроен, правеа ренесанса, нешто што го правеше Киа и Хјундаи во пост и пред ковидска ера.

[Carpathian Lord]

Кинезите ќе отворат фабрики во Унгарија. Пиши пропало на европска индустрија после.

[MecheTo]

Кинезите ќе отворат фабрики во Унгарија. Пиши пропало на европска индустрија после.

На тоа Фолксваген ќе одговори со кревање на цената на нивните возила.

[MarceCvarce]

И на крај на денот Таварес, баш не направи ништо значително со Stellantis. Можда крена бројки на продажба, ама „уби“ брендови и модели. Најголем лузер според мене излезе FIAT и поврзаните марки, нарочито ALFA. Peugeot и OPEL поентираа, пежо дури тера нагоре накај премиум бренд. Цитроен падна на квалитет, и на сегмент, оди баш ко шо викаа пред 2-3 години накај Dacia, DS беше мртов како подбренд уште во сам старт. Fiat, можда малце живна со модели во Јужна Америка, за сметка на Европа. На крај на денот, неуспехот кој според мене е очигледен на Стелантис, ќе ја повлече и цела европска автоиндустрија надолу.

Svaka cast za analizava, ke potpiseme preporaka ako treba za analitika 😂😂😂

[stefanel984]

Кинезите ќе отворат фабрики во Унгарија. Пиши пропало на европска индустрија после.

Наводно и Полска, и тоа ќе биде член на фамилијата на Стелантис.
А инаку VW одговори, концернот VW одговори со AUDI без прстени во Кина.

[stefanel984]

https://www.jutarnji.hr/autoklub/aktualno/europskim-proizvodacima-prijeti-oluja-stoljeca-kazne-za-co2-auti-postaju-jos-skuplji-a-struja-jedini-izbor-15531156

Sljedeće godine granica penalizacije prekomjerne emisije CO2 spušta se sa 95 na 93,6 g/km, što na prvu ne zvuči dramatično, ali jest

@zeroSignal  твое мислење на темава, како најупатен......

Kako trenutačno izgleda sustav penalizacije? Granica je prosječna emisija automobila prema WLTP od 95 grama CO2 po kilometru, a proizvođači plaćaju penale za svaki gram koji prelazi tu granicu i to u iznosu od 95 eura – za svaki osobni automobil registriran u EU. Ipak, za teže automobile granica se nešto ublažava, pa je za neki srednje veliki SUV, poput, primjerice, VW Tiguana, ona nekih desetak g/km viša, ovisno o točnoj masi. Unatoč spomenutoj ‘olakšici’, svaki takav SUV, inače vrlo popularan u Europi, neovisno o tome pokretao ga dizelski ili benzinski motor, s deklariranom emisijom od 142-143 g/km generira približno 3500 eura penala.

И од вакви финти се рани EU администрацијата......

Ni hibridi nisu imuni: obična Toyota Yaris još je ispod crte (87 g/km), ali već u izvedbi Cross emisija je veća od 100 g/km. Jasno je da sve to utječe na cijenu vozila koju u konačnici plaća – kupac.

Еве од каде доаѓа разликата во цена на SUV-ови........