Diesel-ашишта vs Benzin-чиња

[Stratro]

И шо ако возам турбо бензинец...?
За да го стигнам ми требаат барем 300 бензиснски коња з кои ќе фрлаат 500 ки низ ауспух на секое правење мерак и сигурни 13-15 литри градска потрошња.

[LosiPatista]

Убав пакет.

[filipv]

Им се затнува клапната од шо чурат „современите“ дизели.

Дизел моторот нема клапна. Во цилиндарот на дизел моторот секогаш влегува максимум воздух што може, а „гасот“ се регулира исклучиво со количеството гориво кое ќе се штрцне при секој циклус. Ова е, воедно, и една од повеќето причини за подобрата ефикасност на дизелите: додека кај бензинците максималната ефикасност е постигната некаде пред или у „црвеното“ (т.е. скроз отворена клапна), кај дизелите непостоечката клапна е скроз отворена цело време.

[Simo - Carrier159]

Процедурално - модерните дизели имаат клапна - но се користи за друга намена, не за регулирање на снагата на моторот.

додека кај бензинците максималната ефикасност е постигната некаде пред или у „црвеното“ (т.е. скроз отворена клапна), кај дизелите непостоечката клапна е скроз отворена цело време.

Бензиците може максимално да ја отворат клапната во било кој ранг на вртежи, не само пред или у црвено. 

[FilipM]

И шо ако возам турбо бензинец...?
За да го стигнам ми требаат барем 300 бензиснски коња з кои ќе фрлаат 500 ки низ ауспух на секое правење мерак и сигурни 13-15 литри градска потрошња.

Позз, 221кс

[filipv]

Процедурално - модерните дизели имаат клапна - но се користи за друга намена, не за регулирање на снагата на моторот.

Процедурално: твојата забелешка не е процедурална.

Бензиците може максимално да ја отворат клапната во било кој ранг на вртежи, не само пред или у црвено. 

Не сум знаел, фала.

Може некој линк да прочитам повеќе?

[FilipM]

Де бре, зарем линк ти треба за да го знаеш ова?

[filipv]

За све ми треба „линк“ за да знам. Ја така дознавам, со читање, и ич не ми е срам да признам дека нешто не знам. Напротив.

[Simo - Carrier159]

Еве линк:

од 0:20 е објаснувањето што се случува кога ќе притиснеш педал за гас. (а може да го притиснеш максимално во било кој режим на работа на моторот).

[filipv]

од 0:20 е објаснувањето што се случува кога ќе притиснеш педал за гас. (а може да го притиснеш максимално во било кој режим на работа на моторот).

Аааа така, па фала богу (шлап по чело!), колку стискаш толку се отвара клапната - без оглед на колку вртежи.

Така е тоа кога тастатурата е побрза од мозокот Фала уште еднаш на указот.

[Simo - Carrier159]

Ефикасноста на дизелите се должи на две битни работи:
-„Lean“ мод на работа (контрола на снагата исклучиво преку контрола на процентот на дизел во внесениот воздух)
- висок степен на компресија (овозможува екстракција на поголема механичка енергија од зададена маса на гориво)

Внесувањето на количество воздух нема битна (можеби и никаква?) улога за ефикасноста.

[Tischläufer]

Внесувањето на количество воздух нема битна (можеби и никаква?) улога за ефикасноста.

Може малце поопширно? Чуму ондак турбо?

[filipv]

Внесувањето на количество воздух нема битна (можеби и никаква?) улога за ефикасноста.

? Како нема?? Повеќе воздух во константен волумен = поголема компресија.

Тоа што дизелот цело време смука макс воздух има клучна улога во ефикасноста.

Чекај уште некој мисли дека нафтата е од мртви диносауруси?

Туку?

[gOJDO]

Simo, јас мислев дека имаш поим како фукнционира мотор на внатрешно согорување...
1) Енергија не се екстрактира од маса на гориво, ниту пак горивото можеш да го запалиш доколку не е во средина на кислород! Механичка и топлотна енергија се ослободува само од запаллива мешавина на воздух со гориво
2) Високиот степен на компресија игра улога кај атмосферски мотори, а атмосферски дизели денес постојат само во музеј
3) Форсирано внесувањето на воздух е клучниот параметар за ефикасноста и за моќноста. Колку повеќе воздух, до толку повеќе запаллива семеса од воздух и гориво, а тоа значи поголема моќност. До клолку поголем притисок во цилиндрите (кој се добива благодарение на турбината, а не на високата компресија) до толку се осолободува поголема механичка наспроти топлотна енергија.

Нејсе, дали знаеш колкава компресија имаат skyactive-d моторите на Mazda и каква е нивната ефикасност?

? Како нема?? Повеќе воздух во константен волумен = поголема компресија.

Мешаш притисок со компресија. Компресија е односот на волумен во цилиндарот при најниска наспроти највисока позиција на клипот. Притоа без оглед на волуменот на воздух компресијата секогаш е иста додека притисокот е тој кој варира и зависи од количината на запаллива маса во единица волумен помножено со компресијата.

[filipv]

Ајне момент бите хер гојдо.

Ако во цилиндерот набуташ поише воздух, ќе добиеш поголема компресија и ќе добиеш поголема сила (=ефикасност) врз клипот со исто количество гориво.

Она за кое што зборуваш е како се добива поголема моќност со помош на турбото, но поголема моќност не мора да значи и поголема ефикасност.

Напр, кај старите клипни авионски мотори со двостепени турба, за максимална коњажа (напр. при полетување) се набутува огромно количество воздух и гориво во цилиндарот, но ефикасноста - всушност - паѓа: за да се добие, да речеме, 10% поголема коњажа се троши 30% поише гориво. Коњажата пораснала, но ефикасноста се смалила.