Diesel-ашишта vs Benzin-чиња

[Simo - Carrier159]

Колата е паркирана на сонце. Кровот и е цел со фотоволтаик ќелии кои даваат доволно струја да напојуваат клима уред и да полнат батерии. Возилото се лади за без пари додека дреме на паркинг и дополнително ги потхранува батериите со струја.

Влегуваш во кола, температурата таман, батеријата не е потрошена.

Инвертер климатизер во автомобил има потрошувачка од 300-700 вати на саат. Отприлика.

Не сум во тек колку се ефикасни фотоволтаик ќелиите по сантим квадратен (во вати), за ова да биде самоодржливо, но сигурен сум дека со тек на време ефикасноста ќе им дојде до ниво да можеш да направиш покриен паркинг во двор, со кров од фотоволтаик келии кои ќе ти ги полнат батериите додека гледаш Нетфликс по дома и додека дрмаш пиво на тераса.

Секако сите го чекаме тоа време, брзо ќе дојде. Затоа е сега моментот да возиме што поинтересен бензинец, пошто за некое време ќе станат ултра ретки, а оние нормалните (шо вика Дени прррр 40kw) ќе бидат ултра досадни

[zlatkoa]

Секако сите го чекаме тоа време, брзо ќе дојде. Затоа е сега моментот да возиме што поинтересен бензинец, пошто за некое време ќе станат ултра ретки, а оние нормалните (шо вика Дени прррр 40kw) ќе бидат ултра досадни

Абсо(факинг)лутно. Се согласувам.

[Deni]

Колата е паркирана на сонце. Кровот и е цел со фотоволтаик ќелии кои даваат доволно струја да напојуваат клима уред и да полнат батерии. Возилото се лади за без пари додека дреме на паркинг и дополнително ги потхранува батериите со струја.

Влегуваш во кола, температурата таман, батеријата не е потрошена.

Инвертер климатизер во автомобил има потрошувачка од 300-700 вати на саат. Отприлика.

Не сум во тек колку се ефикасни фотоволтаик ќелиите по сантим квадратен (во вати), за ова да биде самоодржливо, но сигурен сум дека со тек на време ефикасноста ќе им дојде до ниво да можеш да направиш покриен паркинг во двор, со кров од фотоволтаик келии кои ќе ти ги полнат батериите додека гледаш Нетфликс по дома и додека дрмаш пиво на тераса.

Секако сите го чекаме тоа време, брзо ќе дојде. Затоа е сега моментот да возиме што поинтересен бензинец, пошто за некое време ќе станат ултра ретки, а оние нормалните (шо вика Дени прррр 40kw) ќе бидат ултра досадни

Тоа ми беше поентата. Нема да се воопшто досадни. Ако го прочита цело.

За 150кс електромотор кој е еквивалентен на 200-300кс бензин. Со регенеративно кочење и 40кв генератор нема да има никаква негативност. Иако ти боде очи 40кв, тоа е константна моќност која се пумпа во батериите, а ти користиш пик моќност при возење. Освен ако возиш под полна гас на максимална брзина или нешто такво.
Значи 300-400км возење јако, плус кога ќе стигнеш на 30км се пали прррр, ги прави тие 30км да се трошат многу споро ефективно најмалку 70км под максимална брзина, или 140км со пукање 50% од времето пуна, односно уште 500км со нормално брзо возење. А еве и покрај сето тоа да ја согазиш колата како ненаситееееен..., и да ја симнеш до 0 рејнџ пак ќе ти овозможува тој микро генератор да немаш рејнџ ангзајети.

Далеку, далеку од досадно. Поготово со реапонзивноста на ССД.

[zlatkoa]

Електромотор во комбинација со менувач од типот на ДСГ или сличен, ќе го држи моторот постојано во режим на ниски или оптимален број на вртежи со цел да се обезбеди доволен торк. Дополнително на повисоки брзини ќе може да изврши мултипликација на вртежите од електромоторот со цел да обезбеди поголема максимална брзина на возилото.

Зборам за систем со еден електромотор, погон на 4 тркала кој е апла реплика на сегашната ситуација кај возилата.

Плус генератор.

Едит: Батериите треба да се стандардизирани и лесно променливи. Застануваш на батериска станица после 400км, оставаш празната батерија, земаш полна. Исто како празни флаши за пиво во супермаркет. Флашите ги имаш, само пивото го плаќаш.

Дома може да си ја полниш батеријата сам. Кога ќе тргнеш на одмор со жена и деца, застануваш на батериска станица, оставаш празната батерја земаш новата и цепаш даље.

[Simo - Carrier159]

Далеку, далеку од досадно. Поготово со реапонзивноста на ССД.

Сега ќе ти кажам зошто за некои (воглавно оние кои уживаат во возење, а не оние кои уживаат да бидат возени), ќе биде многу подосадно:
1. Нема да има „ловење“ оптимални вртежи, за оптимално забрзување;
2. Нема да има трил од звукот на моторот, усисот издувот, или сите компоненти комплет;
3. Нема да има „колку сум вешт во менување брзини, што побрзо, што поуиграно со куплунг, и ручка на мењач;
4. Нема да има дали и колку идеално или дали може и подобро да тргнам од место регулирајќи ја снагата со помош на гас и квачило;
5. Нема да има колку најблиску до лимитер може да го завртам моторот, без да акнам у лимитер и да изгубам снага;
6. Идеалната брзина во следната кривина, дали ќе биде 3-та или четврта, за подобар излез од кривина...
ух, можам уште да редам, ама дефинитивно нема да биде исто со електричните. Ќе бркаат работа, ама ќејф нема да праат. Нешто ко сопствена жена...

[Tischläufer]

Едит: Батериите треба да се стандардизирани и лесно променливи. Застануваш на батериска станица после 400км, оставаш празната батерија, земаш полна. Исто како празни флаши за пиво во супермаркет. Флашите ги имаш, само пивото го плаќаш.

Дома може да си ја полниш батеријата сам. Кога ќе тргнеш на одмор со жена и деца, застануваш на батериска станица, оставаш празната батерја земаш новата и цепаш даље.

Далеку сме од тоа. Многу многу далеку.
Батериите се тешки, многу осетливи, сериозно изолирани и заштитени. Портабилни тешко дека во наредниве 30 години би можеле да се направат.

[zlatkoa]

Развојот треба да иде во насока на поефикасни електромотори. Повеќе снага, помала потрошувачка.

Развојот во батериите е речиси исцрпен. Тоа е тоа. Неможе да измислиш топла вода.

[Simo - Carrier159]

Што знам, ја баш мислам дека сме во период кога има големи поместувања во развој на батерии (или сториџ на електрична енергија):

[Tischläufer]

Не можеш да работиш на зголемување на ефикасноста на електромоторите. И така се на 95% ефикасност или слично. Што се однесува до нив, тоа е тоа. Треба само кај батериите да се обрне внимание. Пошто ќе напредне производството на електрична енергија, ќе треба да се зголеми густината на чување на истата.

[Filip_90]

Затоа е сега моментот да возиме што поинтересен бензинец, пошто за некое време ќе станат ултра ретки, а оние нормалните (шо вика Дени прррр 40kw) ќе бидат ултра досадни

Тоа некое време не верувам да го доживееме Ќе си тераат уште догло време бинзинот и дизелот. 

[bramovsk]

Далеку, далеку од досадно. Поготово со реапонзивноста на ССД.

Сега ќе ти кажам зошто за некои (воглавно оние кои уживаат во возење, а не оние кои уживаат да бидат возени), ќе биде многу подосадно:
1. Нема да има „ловење“ оптимални вртежи, за оптимално забрзување;
2. Нема да има трил од звукот на моторот, усисот издувот, или сите компоненти комплет;
3. Нема да има „колку сум вешт во менување брзини, што побрзо, што поуиграно со куплунг, и ручка на мењач;
4. Нема да има дали и колку идеално или дали може и подобро да тргнам од место регулирајќи ја снагата со помош на гас и квачило;
5. Нема да има колку најблиску до лимитер може да го завртам моторот, без да акнам у лимитер и да изгубам снага;
6. Идеалната брзина во следната кривина, дали ќе биде 3-та или четврта, за подобар излез од кривина...
ух, можам уште да редам, ама дефинитивно нема да биде исто со електричните. Ќе бркаат работа, ама ќејф нема да праат. Нешто ко сопствена жена...

Прашањето за брзини и пренос сеуште не им е разјаснето на производителите, но најверојатно менување на брзини нема да постои. Или ако биде некакво менување, ако не е дајрект драјв, ќе биде најблиску до CVT. Така да нема да знаеш баш со која брзина влегуваш во кривина.

[Tischläufer]

Во Индија и Бангладеш ќе тераат.

[Power to the people]

Дури не се направи автономија од 1000км јас кола на „навивање“ не купвам.
Овие денес што се продаваат сите се за низ град, до Солун ко чоек не можиш да појдиш и да си дојдиш, макар и Тесла да имаш.

[LosiPatista]

W212 во амг недизел изведба. Тоа ќе биде ценето.

123d ќе отиде во заворав, за разлика од 1м ил135i

Tdi golf има најголеми шанси, ама покрај гти и0 вр6 .....

А зошто BMW 116i да не стане колекционерско возило или Поло 1.4? Зошто oва е класика?

[LosiPatista]

Далеку, далеку од досадно. Поготово со реапонзивноста на ССД.

Сега ќе ти кажам зошто за некои (воглавно оние кои уживаат во возење, а не оние кои уживаат да бидат возени), ќе биде многу подосадно:
1. Нема да има „ловење“ оптимални вртежи, за оптимално забрзување;
2. Нема да има трил од звукот на моторот, усисот издувот, или сите компоненти комплет;
3. Нема да има „колку сум вешт во менување брзини, што побрзо, што поуиграно со куплунг, и ручка на мењач;
4. Нема да има дали и колку идеално или дали може и подобро да тргнам од место регулирајќи ја снагата со помош на гас и квачило;
5. Нема да има колку најблиску до лимитер може да го завртам моторот, без да акнам у лимитер и да изгубам снага;
6. Идеалната брзина во следната кривина, дали ќе биде 3-та или четврта, за подобар излез од кривина...
ух, можам уште да редам, ама дефинитивно нема да биде исто со електричните. Ќе бркаат работа, ама ќејф нема да праат. Нешто ко сопствена жена...

I will always be puzzled by the human predilection for piloting vehicles at unsafe velocities.

Aли донегде си во право. Ќе ми недостасува моментот со перфектен дизел да поминувам беспомошни косилици. Инаку, не верувам дека нема да бидам задоволен со по 1 електромотор на секое тркало.