Diesel-ашишта vs Benzin-чиња

[mmm121]

чекај сеа ке се фатат дека бензинецот не е турбо

[filipv]

@FilipV, Нели е моментот битен 110KW e 166kata.

Битен е за НОРМАЛНА СЕКОЈДНЕВНА УПОТРЕБА, ЗА 99.9% од редовните возачки ситуации. Колку пати треба да повторам? Во трки победува коњажа и никогаш не кажав ништо во спротивност со ова.

Или, еве со други зборови: во вртежите во кои вообичаено се вози (а тоа НЕ СЕ 4000 и кусур!), колата со поголем макс. момент при ниски вртежи ќе продуцира повеќе коњи.

A сега, те молам направи го статистичкото истражување кое ти го предложив и соопшти ги резултатите до кои самиот ќе дојдеш.

[Simo - Carrier159]

@Fic_cc, види сега во податоците, стандинг километре меѓу М5 и М550d 21.90 s vs 23.70 s. Помалку NM има М5...
Не се разбирам многу од Ауди, ама повеќето сајтови викаат за А4 3.2FSI 265KS 6.0 или 6.1 до 100.

[mmm121]

предноста што ја ке ја стекнеш со бензинецот ке ја загубиш на бензинска пумпа

[LosiPatista]

koja prednost lol. Edinstvenata prednost na benzinecot e sto odi 60kmh vo prva, 120 vo vtora. So vtora postignuva 100kmh, salta edna brzina pomalku i zatoa cesto ima podobro 0-100 kmh vreme so ista snaga.

[Deni]

предноста што ја ке ја стекнеш со бензинецот ке ја загубиш на бензинска пумпа

Најбољиот коментар досега на темава...

[Tischläufer]

предноста што ја ке ја стекнеш со бензинецот ке ја загубиш на бензинска пумпа

Предноста што ќе ја загубиш на пумпа ќе ја повратиш во салон кога ќе опичиш пари за колата и ќе си ја враќаш при секој редовен сервис. Само зависи колку многу ќе возиш и на кој начин ќе возиш.

[Chlink]

предноста што ја ке ја стекнеш со бензинецот ке ја загубиш на бензинска пумпа

Предноста што ќе ја загубиш на пумпа ќе ја повратиш во салон кога ќе опичиш пари за колата и ќе си ја враќаш при секој редовен сервис. Само зависи колку многу ќе возиш и на кој начин ќе возиш.

Така си е Миле. Некој го напраил да биде тоа така. И ако споредувате соредувајте турбаши молам. Вака нема смисла.

[Deni]

Јас пре би споредувал хибрид со турбо дизел. Искрено. Многу повеќе сличности имаат тие две. Don't you think?

[marjanot]

[Chlink]

@Deni

Затоа што потрошувачката е едини адут кај турбо дизелот ли?

[mmm121]

јас во периоди кога ми се чини дека ич не ја возам колата поминувам 10000+ годишно.... нормално ми е околу 15-20000. Така да за мене дизел е права работа.

Реално дизелот пружа 95% од перформансите на бензинецот а running costs му се 75% од бензинец вклучувајки и одржување

[Fic_CC]

@Simo

Значи М5 има 150 кс повеќе од M550d, тоа се околу 40% повеќе сила, плус и 1400 кубици поголема зафатнина на моторот, а забрзува до 100 за само 3 стотинки побргу. Тоа што М550d поминува 1 километар од место за 2 секунди побавно од М5, при повеќе од 20 секунди мислам дека оди во прилог на дизелот, зошто тоа е само 1 десетинка од времето.

За А4-ката, нека биде 6.0, еве едина работа е тоа што го тепа дизелот за 2 стотинки.


Еве уште една споредба: ист бренд, еднаква кубикажа и ист број на цилиндри:

Audi A8 L 4.2 TDI quattro со 350 кс   VS.   Audi A8 L 4.2 FSI quattro 372 hp

Top speed: 250 km/h                                Top speed: 250 km/h
Acceleration 0-100 km/h: 5,6 s                   Acceleration 0-100 km/h: 5,8 s
Urban consumption: 10,3 l/100km                Urban consumption: 13,6 l/100km
Extra-urban consumption: 6,2 l/100km         Extra-urban consumption: 7,4 l/100km
Average consumption: 7,8 l/100km              Average consumption: 9,7 l/100km

[Deni]

Не. Зошто нема логика да споредиме ТД со ТБ, ако очи ни тера 14, наспрема 7литра... За големците.


Фиц, ФСИ не е турбо... Не запињај... Што и да кажеш, на крај на тоа ќе се сведе.

[Simo - Carrier159]

@FilipV, Нели е моментот битен 110KW e 166kata.

Битен е за НОРМАЛНА СЕКОЈДНЕВНА УПОТРЕБА, ЗА 99.9% од редовните возачки ситуации. Колку пати треба да повторам? Во трки победува коњажа и никогаш не кажав ништо во спротивност со ова.

Или, еве со други зборови: во вртежите во кои вообичаено се вози (а тоа НЕ СЕ 4000 и кусур!), колата со поголем макс. момент при ниски вртежи ќе продуцира повеќе коњи.

A сега, те молам направи го статистичкото истражување кое ти го предложив и соопшти ги резултатите до кои самиот ќе дојдеш.

Статистичкото истражување е невозможно јас да го направам, ќе мора да го изведе некој што седи во десна лента и вози 110-120 на автопат

Anyways, TURBO овозможува моќ, дали кај бензин или кај дизел - сеедно. КАј бензинот дава повеќе можности поради рангот на вртежи, но ако се ограничиме на 2000-2500 вртежи, верувај, новиве турбо бензинци, ги стигнаа и престигнаа турбодизелите. Освен во потрошувачка.  
Кај турбо бензинците е лимитиран бустот при ниски вртежи, за да се намали торкот, инаку ќе треба масивни менувачи, и затоа кривата на торк е неприродно „испеглана“ на иста вредност од 1000-4000 вртежи. Можностите за снага на турбо бензинците се огромни и допрва ќе се „работи“ на мали бензинчиња со многу снага. она што commonrail технологијата им го овозможи на дизелите, сега на бензинците ќе им го овозможи електронски управуваните вентили.
Како и да е, ние ќе „профитираме“ и ќе си возиме поубави, помоќни и поштедливи возила без разлика на изборот на тип на гориво.