Diesel-ашишта vs Benzin-чиња

[LosiPatista]

Најверојатно.

[Simo - Carrier159]

http://www.carscoops.com/2016/11/koenigsegg-and-qoros-230-hp-camless.html

According to Koenigsegg, the 1.6-litre turbocharged engine will develop 230 hp and 320 Nm of torque, offering a 47% increase in power, a 45% increase in torque, and a 15% percent increase in fuel savings compared to a similar traditional engine. Moreover, the unit is 20 kilograms lighter, more compact, and (presumably) cheaper to manufacture, as it misses a throttle body, a camshaft, the timing gear, pre-catalytic converter systems, direct injection systems and so on.

Го замолувам Тролски Патишта да се обрати до јавноста и да објасни како бензиците уште еднаш применуваат дизел технологии поради совршеноста на дизелите

[LosiPatista]

Делумно, отсранувањето на throttle body го украле од дизло. Другото звучи како интересен прототип-концепт. Најверојатно фазите ќе бидат како на дизел мотор, не како ото.

[Deni]

Прв прогрес на МВС во последниве 30 години?

[LosiPatista]

#Реално, Ќе треба 15тина години да го направат безбедно за масовна употреба, да тера 400.000 без проблем. А со електрификацијата на повидок, прашање е дали ќе успеат.

[Simo - Carrier159]

Лошко, тротл бодито е тргнато затоа што снабдувањето со воздух се регулира директно со контрола на вентилите - одма феил имаш тука Мислам дека и BMW има бензинци без ТБ (valvetronic), a исто така и мултиер бензинците на FIAT речиси го имаат елиминирано (при работа, најчесто е ширум отворено, ко егр клапна кај дизелите).

Друго, бензинците (освен во лер и многу ниски вртежи), секогаш работат во стоихиометриси однос на гориво и воздух. Без разлика на техничките решенија кои се применети.

Трето, бензинците секогаш ќе користат искра за палење на горивото. Никогаш нема да се ослонуваат на самозапалување.

Така да, фазите ќе си бидат бензински, а технологијата ќе направи да бидат поштедливи од дизлите. Почнува варијабилна компресија, независна контрола на вентили, прецизна контрола на време и количество на гориво во зависност од условите у побарувањето во кои што работи моторот... Дизелите ќе си останат стари машинчиња со стари технологии, на кои што само им лупаат нови решенија за екологија и снага (до кај ќе стигнат, до 6-турбо мотори?), и пак на крајот ќе си завршат само во земјоделски машини и континентален превоз на тешка роба.

Прв прогрес на МВС во последниве 30 години?

Па и мултиер и валвтроник од бмв пробуваат истото да го постигнат, само овие тотално ги исфлраат брегастите - прекрасно!

[LosiPatista]

Не е прв случај на бензински мотор без Throttle body, Ауди го имаа тргнато Throttle body-от пред неколку години. Една по една секоја технологија ја украдовте.
Не работат секогаш во стоихиометриски сооднос бензинците, напротив.. и не е само стоихиометрискиот сооднос туку фазите на работа.  Бензинците со директно не се ОТО мотори, користат дизел циклуси. Да не треба помош околу ова.
Инаку со причина не се менуваше брегастата досега, таа е најбезбеден начин на контрола на вентилите. Другите технологии не се ни приближно толку доверливи. VW на брегастите им ја довери и работата на PD системот, затоа што немаше порелијабилно решение во тој момент.


Другото ти е тролање од мака

[Simo - Carrier159]

Не работат секогаш во стоихиометриски сооднос бензинците, напротив.. и не е само стоихиометрискиот сооднос туку фазите на работа.  Бензинците со директно не се ОТО мотори, користат дизел циклуси. Да не треба помош околу ова.

Другото ти е тролање од мака

Те молам, помогни ми, ама со документација. Не со твои политичко-пропагандни пораки

[LosiPatista]

Помош од пријател= првите два циклуси се разликуваа порано. Сега не.

[Simo - Carrier159]

Охо! Колку само се разликуваат првите два циклуси. Поготво првиот.

[zlatkoa]

Помош од пријател= првите два циклуси се разликуваа порано. Сега не.

[LosiPatista]

Минато свршено Симче. Се да ве учам.

[Deni]

Прв прогрес на МВС во последниве 30 години?

Па и мултиер и валвтроник од бмв пробуваат истото да го постигнат, само овие тотално ги исфлраат брегастите - прекрасно!

Мора да признаеш дека е смешно колку несакаат со прст да мрднат. 30 години „развиваат“ исфрлање на „брегаста“ и на „инјектори“ ама закоравената ефтинија и делови пак дремат и во најновиве коли. Катастрофа. Пази треба Конигзег да земе да склапа моторчиња за да демек се покаже пред народот дека незнам ти ја што. А истово 30 годнини го префрлаат од шупло у празно големиве „фирми“ и демек развиваат. А оваа врста на мотор е дупло ПОЕФТИНА и ПОНЕРАСИПЛИВА отколку нормален мотор ако добро се дизајнира. Што е новината?

Магнетни актуатори немаше до вчера? 200 години постојат. Кусо било директно да се убризгава со карбонски депозити на секаде и прескапи дизни? Не, обичните надворешни работат подеднакво добро дури и на алтернативни горива. Да не се лажеме мислам, дремат, дремат, одремаа веќе до немај каде. И џабе веќе развој со Гига Фактори и со Тесла веќе установени како продукт. Веќе МВС е прекланска технологија.

[Stratro]

Јасно е дека поштуем и би возел мрсни дизели, сакам торк, сакам да ми трга колата во 4 та...ова она... али ајде да си гледам чергата во споредба со идниот ми теписон...

http://www.zeperfs.com/en/duel634-2029.htm

Еве  прашања до поупатените без троловачка позадина...

1.Зошто на дизелот (10 години подоцна) му се потребни 1000 кубици и 2 цилиндри повеќе за да има приближно исти (али секаде послаби перформанси?) Сигурно не ради тежината.

2. Каде се тие 510 Нм торк на Мерцедсот кога губи и во забрзувања и меѓузабрзувања ?

Имајќи предвид дека Е класа 220 (не 320) ЦДИ од истата генерација троши минимум 11 литри нафта, а мојава со чип троши 12.5, потрошувачката е невалиден аргумент.

..а и не мора да одговарате ако ве мрзи.

[Simo - Carrier159]

Минато свршено Симче. Се да ве учам.

Далеку ќе догураме учејќи од тебе...

Јасно е дека поштуем и би возел мрсни дизели, сакам торк, сакам да ми трга колата во 4 та...ова она... али ајде да си гледам чергата во споредба со идниот ми теписон...

http://www.zeperfs.com/en/duel634-2029.htm

Еве  прашања до поупатените без троловачка позадина...

1.Зошто на дизелот (10 години подоцна) му се потребни 1000 кубици и 2 цилиндри повеќе за да има приближно исти (али секаде послаби перформанси?) Сигурно не ради тежината.

2. Каде се тие 510 Нм торк на Мерцедсот кога губи и во забрзувања и меѓузабрзувања ?

Имајќи предвид дека Е класа 220 (не 320) ЦДИ од истата генерација троши минимум 11 литри нафта, а мојава со чип троши 12.5, потрошувачката е невалиден аргумент.

..а и не мора да одговарате ако ве мрзи.

Nice points Stratro.

1. За да оствари иста моќност со 1/4 помал број вртежи во однос на бензинците, мора да додаде кубикажа (и цилиндри)
2. Торкот „прави“ снага, само кога ќе го искомбиринаш со доволно вртежи. 510 Нм торк при 1 вртеж во минута ќе произведе исто снага како и 1Нм при 510 вртежи во минута. Така да тие 510Нм не даваат многу снага при ниски вртежи.


Потрошувачката и цената на горивото се единствените валдини аргументи кои може да ги користат дизелоглавите.