Измерена потрошувачка на гориво

[filipv]

машала просечна брзина. од каде одеше? преку игуменица или лариса?

[Simo - Carrier159]

@filipv, скоро* секој модерн дизел има клапна за воздух, иста како што имаат бензинците (но не со иста функција).

Benefits

    Accurate manifold flow control designed to achieve high EGR flow rates with minimum system effect
    Achieves low leak rates for smooth engine shutdown, and minimized noise, vibration and harshness (NVH)
    Accurate and repeatable flow control provides suitability for NOx adsorber function
    DC motor and gear train provide high torque
    Torque motor enables direct drive, smaller overall package size and fast response
    Non-contact throttle position sensor technology provides improved reliability and durability
    Composite body offers lower mass or lower cost
    Corrosion resistant components for low pH applications

http://www.delphi.com/manufacturers/cv/powertrain/engine-controls-and-exhaust-flow-management/diesel-electronic-throttle-controls/

И тоа како се користи намалено полнење на цилиндрите во денешниве дизелаши, и тоа како....


*не сум сигурен дали баш секој, затоа е тоа скоро

[Tischläufer]

Баш и не ми е јасно како тоа е причина за ефикасноста...

Повеќе воздух = поголема компресија = поголема ефикасност. Експлозијата по ефикасно се трансформира во придвижување на клипот надоле.

Ова јасно ти е? Јасно е зошто поголема компресија = поголема ефикасност?

Вака како што го кажуваш ми звучи на волуметриска ефикасност, а не на енергетска ефикасност. Енергетската ефикасност ми изгледа дека се зголемува тогаш кога се повеќе и повеќе од горивото целосно согорива.

Па да, може и така да гледаш. Попрецизно кажано, ефикасноста за која сега зборуваме кај дизелот не се намалува, туку останува иста (тој цело време смука воздух со целата кубикажа), додека кај бензинецот се зголемува (при мали вртежи не смука со цела кубикажа, но како растат вртежите така се повеќе и повеќе воздух смука при секој поединечен циклус). Значи, поточно би било дека кај дизелашто ефикасноста е цело време голема, а кај бензинецот на ниски вртежи е мала, но како растат вртежите се зголемува. Внимавај, зборуваме исклучиво за ефикасноста на секој поединечен циклус гледан изолирано.

Вака како што го кажуваш ми изгледа дека кога растат вртежите кај бензинецот не се зголемува ефикасноста, туку кога е отворена клапната тогаш всмукува највеќе гориво, независно од бројот на вртежите, секако при секој поединечен циклус.

Да. Над некое ниво на гас, дизелот не може да согори целосно (не може да прими повеќе воздух отколку што прима пошто он и онака цело време прима најмногу што може). Над некое ниво на гас, единствен начин да добиеш повеќе торк е просто да буташ гориво ко луд во цилиндерот, па што согори - согори. Што не - чад.

Ова баш и ми изгледа во контраст со претходно кажаното дека ефикасноста секогаш е иста... пошто вака како кажуваш не е. Испаѓа дека дел од горивото не согорува целосно и се исфрла надвор, што директно значи дека моторот станува помалку ефикасен.

А? Еве ја не знам. Барам да ми се објасни.

[FilipM]

машала просечна брзина. од каде одеше? преку игуменица или лариса?

Игуменица, цело време по Egnatia Odos, после е малку полошо, али ништо страшно...на одење имав просек 6.8 и 100+ просечна, бидејќи тргнав 03:20 од Макпетрол, па сеуште рано и немаше гужва

[Tischläufer]

Шо мајка си барал таму бе битолчанец?

[zeroSignal]

Модификации ли се модификации, тјунерски маки големи.

[Спенсер]

Мерев потрошувачка на плин на косилицата што ја возам. Овојпат, многу мирно возење, без нагли забрзувања и вртења до 5000.

9,5л плин, низ Скопје-градска. Јас сум задоволен.  

[Tischläufer]

Ало, како можеш да бидеш задоволен со 9 ипол ебаго, нормален ли си ти

[FilipM]

Шо мајка си барал таму бе битолчанец?

Модификации ли се модификации, тјунерски маки големи.

What Zero said

[filipv]

@filipv, скоро* секој модерн дизел има клапна за воздух, иста како што имаат бензинците (но не со иста функција).

Joк. Пази ова:

http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine

Unlike Otto-cycle engines, incoming air is not throttled

Unlike the petrol engine, diesels lack a butterfly valve (throttle) in the inlet system

Benefits

    Accurate manifold flow control designed to achieve high EGR flow rates with minimum system effect
    Achieves low leak rates for smooth engine shutdown, and minimized noise, vibration and harshness (NVH)
    Accurate and repeatable flow control provides suitability for NOx adsorber function
    DC motor and gear train provide high torque
    Torque motor enables direct drive, smaller overall package size and fast response
    Non-contact throttle position sensor technology provides improved reliability and durability
    Composite body offers lower mass or lower cost
    Corrosion resistant components for low pH applications

Aма ова е за EGR, колку да меша, не?


EDIT сега приметувам дека си пишал „но не со иста функција“.

[Simo - Carrier159]

Да друга е функцијата, не е за регулација на горивната смеша, но сепак бајаги влијае на полнењето на цилиндрите со воздух, во текот на целата работа на моторот.

Basically, electronic throttle bodies for diesel engines
and for gasoline engines have the same structure.
However, contrary to electronic throttle bodies for
gasoline engines, those for diesel engines have not
a function to control engine power because the power
of diesel engines is controlled in accordance with the
amount of fuel injected.
The valve of an electronic throttle body is normally open,
but it is partially closed in the following conditions:
・Recirculating a large amount of exhaust gas
in the event of a low engine load
・Stopping the engine without large shocks
when the ignition is switched off
・Restricting the amount of intake air to increase
the exhaust temperature in the event of a DPF
regeneration cycle

http://www.globaldenso.com/en/newsreleases/events/globalmotorshows/2013/iaa13/files/IAA13_.diesel.pdf

[Igor]

Мерев потрошувачка на плин на косилицата што ја возам. Овојпат, многу мирно возење, без нагли забрзувања и вртења до 5000.

9,5л плин, низ Скопје-градска. Јас сум задоволен.  

Јебем ти живот, возиме 1.4-ки и ни трошат како модерни 3.5 V6 biturbo.

[filipv]

Да друга е функцијата, не е за регулација на горивната смеша, но сепак бајаги влијае на полнењето на цилиндрите со воздух, во текот на целата работа на моторот.

Во цилиндарот воздух ќе влезе исто во секој случај. Тоа не се регулира со ова кое го постираше. Прашање е само дали ќе биде 100% свеж или делумно свеж делумно рециклиран. Тоа се регулира со таа клапна. Но, без оглед на нејзината позиција, цилиндарот секогаш ќе прими 100%. За разлика од бензинецот.

[DarthJe5us]

Мерев потрошувачка на плин на косилицата што ја возам. Овојпат, многу мирно возење, без нагли забрзувања и вртења до 5000.

9,5л плин, низ Скопје-градска. Јас сум задоволен.  

Јебем ти живот, возиме 1.4-ки и ни трошат како модерни 3.5 V6 biturbo.

Кој 3.5 в6 турбо троши 9.5?

[Igor]

Леле буквалист.

Еве од брзо гуглање 335d трошел 9.5 у град. http://www.thedieseldriver.com/2010/12/bmw-335d-12-month-report-and-review/

И тн..

Figures for the BMW M3 Sedan
Combined fuel consumption:
8.8 l/100 km

Се надевам сфати што сакав да кажам.