Електрични автомобили и хибриди

[Stratro]

Друг некој коњ да стаеле...

[Tischläufer]

Друг некој коњ да стаеле...

Форд Мјул?

[Stratro]

Ди Електромјул.

[Stratro]

Внимателно ако сте на слушалици.
Џизс.

[mkm]

По мене ептен се во право
Problem je i u globalnom zagađenju, jer se u “čistu” bilancu električnih automobila ne računaju emisije u rudnicima litijske rudače, proizvodnje čistog litija te potom proizvodnje baterija i na kraju zahtjevno zbrinjavanje. Riječ je ovdje o novom svjetskom poretku, koji ne preza od ekoloških “muljaža”, jer se globalnim poticanjem i nelojalnim forsiranjem električnih automobila direktno udara na zemlje koje uvelike žive i ovise od naftnih prihoda (Rusiju i arapski svijet).

Целиот чланак
https://autoportal.hr/tehnika/pocetkom-1990-ih-pokrenut-je-treci-val-elektricnih-vozila-jos-uvijek-prerano/

[JezuzNoChill]

Воопшто не се во право. Има милион рачунања на сите емисии и пак е почисто со електрични. И не се секирајте за Русија и Арапскиот свет ќе продолжат да си градат златни згради од 100 спрата со парите од нафтата се дур не пресуши.

[mkm]

ТОНЧ!!!
U studiji koju je zatražilo nemačko ministarstvo za ekologiju, a izradio Institut za energiju i ekološka istraživanja očekuje se ogromna dodatna emisija štetnih gasova od strane plug-in hibridnih vozila u narednim godinama.

Šta više, procena je da će ona iznositi čak 4,3 miliona tona CO2 koje će ispuštati plug-in hibridi već 2030. godine u toj zemlji. Stoga se poziva na reviziju pravila o subvencijama za kupovinu ovih vozila i određenih poreskih olakšica koje se dobijaju za tu vrstu hibridnih automobila.

Ovo istraživanje ukazuje da će na nemačkim drumovima do 2030. godine biti oko 2,6 miliona plug-in hibridnih četvorotočkaša. U teoriji oni bi trebalo da ispuste 2,4 miliona tona ugljen-dioksida. U praksi je ta brojka daleko veća i iznosi 6,7 miliona tona.

Naučnici ukazuju da je problem u vezi sa malom autonomijom kretanja uz upotrebu samo električne enegije, dok je jedan od uzročnika ovoga i nedostatak dovoljno razgranate infrastrukturne mreže. Ukoliko bi se uvelo obavezno svakodnevno punjenje baterije, onda bi prekomerna emisija ugljen-dioksida od plug-in hibrida bila samo 0,8 tona 2030. godine.

Ističe se da je posebno veliki problem sa hibridnim automobilima koji su deo flotile pravnih lica. Ovde postoji velika doza nediscipline kada je reč o punjenju baterija, i osim toga, ta vozila prelaze velike količine kilometara na godišnjem nivou, pa se i ispomoć baterija u vožnju brzo iscrpi i nakon toga dolazi do prave “eko katastrofe”, jer SUS agregat tada vuče i dodatnu masu baterija te je i potrošnja tada drastično veća.

Stoga se navodi i da bi aktuelni plug-in hibridi mogli biti odgovorni za drastično uvećanje emisije štetnih gasova. Kao predlog rešenja navodi se uvećanje dometa u EV režimu vožnje, ali i umanjivanje subvencija za kupovinu ovakvog tipa hibridnih vozila.

[mkm]

ТОНЧ!!!
U studiji koju je zatražilo nemačko ministarstvo za ekologiju, a izradio Institut za energiju i ekološka istraživanja očekuje se ogromna dodatna emisija štetnih gasova od strane plug-in hibridnih vozila u narednim godinama.

Šta više, procena je da će ona iznositi čak 4,3 miliona tona CO2 koje će ispuštati plug-in hibridi već 2030. godine u toj zemlji. Stoga se poziva na reviziju pravila o subvencijama za kupovinu ovih vozila i određenih poreskih olakšica koje se dobijaju za tu vrstu hibridnih automobila.

Ovo istraživanje ukazuje da će na nemačkim drumovima do 2030. godine biti oko 2,6 miliona plug-in hibridnih četvorotočkaša. U teoriji oni bi trebalo da ispuste 2,4 miliona tona ugljen-dioksida. U praksi je ta brojka daleko veća i iznosi 6,7 miliona tona.

Naučnici ukazuju da je problem u vezi sa malom autonomijom kretanja uz upotrebu samo električne enegije, dok je jedan od uzročnika ovoga i nedostatak dovoljno razgranate infrastrukturne mreže. Ukoliko bi se uvelo obavezno svakodnevno punjenje baterije, onda bi prekomerna emisija ugljen-dioksida od plug-in hibrida bila samo 0,8 tona 2030. godine.

Ističe se da je posebno veliki problem sa hibridnim automobilima koji su deo flotile pravnih lica. Ovde postoji velika doza nediscipline kada je reč o punjenju baterija, i osim toga, ta vozila prelaze velike količine kilometara na godišnjem nivou, pa se i ispomoć baterija u vožnju brzo iscrpi i nakon toga dolazi do prave “eko katastrofe”, jer SUS agregat tada vuče i dodatnu masu baterija te je i potrošnja tada drastično veća.

Stoga se navodi i da bi aktuelni plug-in hibridi mogli biti odgovorni za drastično uvećanje emisije štetnih gasova. Kao predlog rešenja navodi se uvećanje dometa u EV režimu vožnje, ali i umanjivanje subvencija za kupovinu ovakvog tipa hibridnih vozila.

Во контекст на муабетов, прочитајте го и тестов
https://autorepublika.com/2021/01/10/c5-aircross-hybrid-plug-in-feel-225-ks-deda-mraz-citroen/

[Astraion]

И овој се подновил. (Unbox Therapy)

Убаво го искомбинирал..

[zeroSignal]

ТОНЧ!!!
U studiji koju je zatražilo nemačko ministarstvo za ekologiju, a izradio Institut za energiju i ekološka istraživanja očekuje se ogromna dodatna emisija štetnih gasova od strane plug-in hibridnih vozila u narednim godinama.

Šta više, procena je da će ona iznositi čak 4,3 miliona tona CO2 koje će ispuštati plug-in hibridi već 2030. godine u toj zemlji. Stoga se poziva na reviziju pravila o subvencijama za kupovinu ovih vozila i određenih poreskih olakšica koje se dobijaju za tu vrstu hibridnih automobila.

Ovo istraživanje ukazuje da će na nemačkim drumovima do 2030. godine biti oko 2,6 miliona plug-in hibridnih četvorotočkaša. U teoriji oni bi trebalo da ispuste 2,4 miliona tona ugljen-dioksida. U praksi je ta brojka daleko veća i iznosi 6,7 miliona tona.

Naučnici ukazuju da je problem u vezi sa malom autonomijom kretanja uz upotrebu samo električne enegije, dok je jedan od uzročnika ovoga i nedostatak dovoljno razgranate infrastrukturne mreže. Ukoliko bi se uvelo obavezno svakodnevno punjenje baterije, onda bi prekomerna emisija ugljen-dioksida od plug-in hibrida bila samo 0,8 tona 2030. godine.

Ističe se da je posebno veliki problem sa hibridnim automobilima koji su deo flotile pravnih lica. Ovde postoji velika doza nediscipline kada je reč o punjenju baterija, i osim toga, ta vozila prelaze velike količine kilometara na godišnjem nivou, pa se i ispomoć baterija u vožnju brzo iscrpi i nakon toga dolazi do prave “eko katastrofe”, jer SUS agregat tada vuče i dodatnu masu baterija te je i potrošnja tada drastično veća.

Stoga se navodi i da bi aktuelni plug-in hibridi mogli biti odgovorni za drastično uvećanje emisije štetnih gasova. Kao predlog rešenja navodi se uvećanje dometa u EV režimu vožnje, ali i umanjivanje subvencija za kupovinu ovakvog tipa hibridnih vozila.

Што тонч, стварно не го разбирам хејтот. Еве, и германците, и дечково од АутоРепублика го кажуваат истото - не е проблем до колите, проблем е до недисциплината. Не е до колите, до возачите е. Си бара навикнување и промена на навиките - и инфраструктура, секако.

--

Едит: Пак ќе кажам - да купиш плаг-ин хибрид и да не го полниш е као мајсторот со хилтата.

[Deni]

Не е до колите, туку до лажењето на компаниите е. Лажењето дека трошат волку-толку и слично. И после они ги прават пресметките со ТИЕ ИЗЛАЖАНИ параметри - и истите после нечинат. Епа логично дека не чинат. Ако сакаш реално да помогнеш на планетата (зборувам како држава или унија, не како индивидуалец) решението е преедноставно.

Повели листа:
https://www.honestjohn.co.uk/topten/top-10-most-economical-diesel-real-mpg-cars/

Повели листа:
https://vans.honestjohn.co.uk/van-top-10s/top-10-most-economical-pick-ups/

Повели листа:
https://www.spritmonitor.de/en/evaluation/economic_models.html

Што е? Неможат да направат ваква реална листа? Реална употреба на колата како што се користи реално? Уште ќе си правиме бајрам со потрошњите од WLTP и NEWLTP? Или ќе се лажеме дека имаат врска со реалноста? Ние незнаеме колку трошат колите? Денешни сме? Тоа на друго место.

[vlatko.klp]

wltp параметрите за потрошувачка и цо2 се многу реални, дури некогаш би рекол и престроги.

[zeroSignal]

Не е до колите, туку до лажењето на компаниите е. Лажењето дека трошат волку-толку и слично. И после они ги прават пресметките со ТИЕ ИЗЛАЖАНИ параметри - и истите после нечинат. Епа логично дека не чинат. Ако сакаш реално да помогнеш на планетата (зборувам како држава или унија, не како индивидуалец) решението е преедноставно.

Повели листа:
https://www.honestjohn.co.uk/topten/top-10-most-economical-diesel-real-mpg-cars/

Повели листа:
https://vans.honestjohn.co.uk/van-top-10s/top-10-most-economical-pick-ups/

Повели листа:
https://www.spritmonitor.de/en/evaluation/economic_models.html

Што е? Неможат да направат ваква реална листа? Реална употреба на колата како што се користи реално? Уште ќе си правиме бајрам со потрошњите од WLTP и NEWLTP? Или ќе се лажеме дека имаат врска со реалноста? Ние незнаеме колку трошат колите? Денешни сме? Тоа на друго место.

Како се излажани параметрите? Мерењата се со полна батерија, нормално. Бидејќи се очекува од купувачот дека ќе ја полни батеријата. Повторно муабетот со хилтата - технологијата ти е таму, на тебе останува да ја користиш. Секако, можеш и да не ја користиш, ама после е глупо да се жалиш дека те болат рацете што рачно си симињал малтер, наместо да ја уклучиш хилтата во струја.

[Deni]

Хилтата е ако се жалат корисниците. Ама не се жалат корисниците. Супер им е. Се жали друг. Некој што „мислел“ дека сите ќе полнат, ќе се плеткаат и слично. Наместо да пристапат реално на проблемот и да направат точни хипотези и претпоставки. И пред се да израчунаат реална потрошувачка на возилата.

[zeroSignal]

Е добро де, треба време да се сменат работите. Години и години, за жал. Ама со трубење, со подобрување инфраструктура, со директно покажување и со качување на глава ќе се навикнеме.

Порано ги полневме телефоните еднаш неделно и на нив игравме Змија. Сега на телефоните играме хај-деф игрици, гледаме фул ха-де филмови и слушаме музика на гајтанлес слушалици. И ги полниме секоја вечер.

My point is, ќе се сменат навиките, секако, само треба време.