не реков дека вртењето на воланот влијае на големината на гумата. сакам да кажам дека кога е волант скроз свртен, дел од тркалото „излегува“ од дупката и - при максимална флексија на суспензијата плус некој цм може да го фати работ, а таму завршува и онаа пластикана одоздола
не можам да најдам набрзина подобра слика, ама и оваа ќе заврши работа:

е, сега замисли дека воланот е смотан скроз у лево (како што на сликава не е). горниот дел од гумата не „влегува“ целосно у дупката, туку еден дел штрчи. толеранцијата во тој случај помеѓу отворот и работ на гумата е многу мала, можеби дури и помалку од сантиметар
од тие причини на кокошарникот не можам да му ставам малце повисоки гуми од фабричките, како што сакам