Diesel-ашишта vs Benzin-чиња

[Deni]

Лајтвејт. Фино ти пишале. За 600кг кола, не треба торк. Вистина е.

[Tome-Colt]

Ама Симо не разбираш, со дизељ можеш да претицаш во 17та брзина на Стража.

[LosiPatista]

400NM na 600kg se sosema dovolni.

[Deni]

Напротив, баш обратно: „Со бензинец неможеш да претицаш во 4та брзина на Стража.“

[Simo - Carrier159]

Ајде, сети се на првата дизел победа на Ле Ман. Дали ја добија поради брзина испорачана од торк или нешто друго? И сети се колку години претходно ГУБЕА дизелите на Ле Ман.

За тие краткопамтечките, Audi кој фрлаше многу пари во (рекламни цели)24ч Ле Ман, претходно победуваше со своите турбо бензинци, и реално за очекување беше со толку фрлени пари да може да победува(менува правила) со што ќе му прдне на памет. Да решеше во 2006 да вози на маслинов зејтин - ќе победеа.
Инаку, првата победа (додека сеуште се тркаа фабрички прототипови на бензин) беше единствено заради помалку застанувања во бокс. Болидите беа поспори на стаза.

[LosiPatista]

Prvata trka, na samoto svoe debi, dizelot go rasturi benzincheto i imase fastest lap. Najbrzoto benzinche kasnese 4 kruga, vtoroto 8. Od togas samo dizel pobeduva. 2005ta godina e posledna godina koga pobedil benzinecot, zatoa sto vo 2005ta nemase dizel.

[Tome-Colt]

Напротив, баш обратно: „Со бензинец неможеш да претицаш во 4та брзина на Стража.“

Мене лично ми е интересно четврта меѓугас трета(или втора) пунгас, без тоа ми се губи возбудата во претркувањето и забрзувањето.

[filipv]

Торкот е важен само ако му најдеш соодветна примена (преместување контејнери на прекуокеански патувања). За се` друго, снагата е побитна.

максималниот торк ЧЕСТО се достигнува при нормално возење. Од друга страна, максималната коњажа РЕТКО или НИКОГАШ не се достигнува при нормално возење.  Затоа, максималниот торк а не максималната коњажа е реалниот ограничувачки фактор.

што ќе кажеш на ова?

[Deni]

Ако имам Мустанг најверојатно и мене ќе ми е интересно.

[Simo - Carrier159]

@LP,
Ох колку погрешно

By the end of 2005, after an impressive five victories for the Audi R8, and six to its V8 turbo engine, Audi took on a new Le Mans 24 hours challenge by introducing a diesel engine prototype car known as the R10 TDI. Although this was not the first diesel to race at the Le Mans 24 hours, it was the first to achieve victory.

BTW, победуваат само заради ова: · Winning car was in the pits for just 20 minutes. НЕ СЕ ПОБРЗИ!

[Simo - Carrier159]

Торкот е важен само ако му најдеш соодветна примена (преместување контејнери на прекуокеански патувања). За се` друго, снагата е побитна.

максималниот торк ЧЕСТО се достигнува при нормално возење. Од друга страна, максималната коњажа РЕТКО или НИКОГАШ не се достигнува при нормално возење.  Затоа, максималниот торк а не максималната коњажа е реалниот ограничувачки фактор.

што ќе кажеш на ова?

Ќе те прашав да имаше 600nm дали често ќе ги постигнуваше при нормално возење или ќе одеше често на промена на пневматици

[LosiPatista]

Uste na samoto debi, dizelot postavi fastest lap. Dizelot bese otprilika 2 sekundi pobrz. Pomnozi po otprilika 400 kruga i ke dobies mnogu minuti zakasnuvanje na benzicheto koe na hartija bese pomokno.

Pobeduvaat zatoa sto se pobrzi, ne zaradi pitot. Zalam greska si.

[filipv]

@LP,
Ох колку погрешно

By the end of 2005, after an impressive five victories for the Audi R8, and six to its V8 turbo engine, Audi took on a new Le Mans 24 hours challenge by introducing a diesel engine prototype car known as the R10 TDI. Although this was not the first diesel to race at the Le Mans 24 hours, it was the first to achieve victory.

BTW, победуваат само заради ова: · Winning car was in the pits for just 20 minutes. НЕ СЕ ПОБРЗИ!

ПРОСЕЧНАТА брзина им е поголема, и покрај тоа што МОМЕНТАЛНАТА им е помала. ПРОСЕЧНАТА се рачуна кога одиш од А до Б, МОМЕНТАЛНАТА е ирелевантна.

Исто ко што просечната снага им е поголема, и покрај тоа што максималната теоретски можна им е помала.

Ќе те прашав да имаше 600nm дали често ќе ги постигнуваше при нормално возење

СИГУРНО. СИ-ГУР-НО! Првата угорница претицање во 4-5 брзина - И ТОА КАКО ќе ги искористам. Торк НИКОГАШ не може да имаш премногу!

Пази, збориме за торк на радилица, не на полуосовина!

[Simo - Carrier159]

Uste na samoto debi, dizelot postavi fastest lap. Dizelot bese otprilika 2 sekundi pobrz. Pomnozi po otprilika 400 kruga i ke dobies mnogu minuti zakasnuvanje na benzicheto koe na hartija bese pomokno.

Pobeduvaat zatoa sto se pobrzi, ne zaradi pitot. Zalam greska si.

Имаш право. Но тоа не го побива фактот дека се единствениот фабрички тим кој реши да фрла пари за да победува и со трактор на мазут ако треба.  BTW, дизелот е 5.5 ТУРБО дизел вс 5л атмо бензинец (хибрид) на второпласираните пескароло Чисто околу менувањето на правилата во трките Ако ви текнува на „Goldern Rule", Who has the gold makes the rules!

СИГУРНО. СИ-ГУР-НО! Првата угорница претицање во 4-5 брзина - И ТОА КАКО ќе ги искористам. Торк НИКОГАШ не може да имаш премногу!

Пази, збориме за торк на радилица, не на полуосовина!

Второ прашање, дали НЕКОГАШ си возел нешто со преку 350Nm торк, а да не тежи преку 1,5 тони?

[LosiPatista]

History of Lemans24

2006, Fastest Lap:
Diesel: 3:30.466
Petrol: 3:32.584
Dizelot e vo prednost 4 kruga

2007, Fastest Lap:
Diesel: 3:26.344
Petrol: 3:33.59
Dizelot e vo prednost 9 kruga

2008, Fastest Lap:
Diesel: 3:18.513
Petrol: 3:25.15
Dizelot e vo prednost 19 kruga

2009, Fastest Lap:
Diesel: 3:22.888   
Petrol: 3:27.180
Dizelot e vo prednost 9 kruga

2010, Fastest Lap:
Diesel: 3:19.711
Petrol: 3:26.680
Dizelot e vo prednost 28 kruga

2011, Fastest Lap:
Diesel: 3:25.73
Petrol: 3:32.883
Dizelot e vo prednost 17 kruga

2012, Fastest Lap:
Diesel: 3:23.787
Petrol: 3:29.622
Dizelot e vo prednost 9 kruga



Lesno e da se pretpostavi rezultatot za 2013.