Diesel-ашишта vs Benzin-чиња

[kimi makedonski]

И ја се согласувам дека неможе да се споредуваат мотори по кубикажа пошто еве ви прост пример, неможете да споредите мотор од југо 45 со 903 cm и мотор од спарк со 876 cm пошто технологијата на вбризгување на горивото е различна кај едниот и другиот мотор и затоа спаркот има нешто поголема снага од југото, а станува збор за 2 атмосферски мотори, затоа најреална е споредбата на мотори со горе доле иста користена технологија и силина

А еве ти пак една друга истотака интересна споредба меѓу стар и нов бензинец.
Спаркот има 20 и кусур повеќе коњи од кадетот кај мене а има помалку нм. Баш ги споредував фабричките спецификации и на двата и дури чудно ми беше.

[FiLo]

Е веке, кадетот има околу 70 nm, а сега гледам дека спарк со 1.0 има 90 nm, од кај сеа кадетот има појак вртежен момент ?

[Simo - Carrier159]

@Лошко, Повторно уфрлаш турбо во игра. Врати се една страна поназад, види што се случува со прописно турбо на бензинец. Секако, очекувај наскоро 3л турбо бензинци со преку 500кс фабричка уградња. Нешто што дизелот нема уште долго време да го види.

[kimi makedonski]

Е веке, кадетот има околу 70 nm, а сега гледам дека спарк со 1.0 има 90 nm, од кај сеа кадетот има појак вртежен момент ?

спарк 0.8 има 60 коња а 69 нм

[FiLo]

Ама чекај, ти рече кај тебе, за твојот спарк, а кај тебе спаркот колку што знам е 1.0 со 57 киловати

[LosiPatista]

@Лошко, Повторно уфрлаш турбо во игра. Врати се една страна поназад, види што се случува со прописно турбо на бензинец. Секако, очекувај наскоро 3л турбо бензинци со преку 500кс фабричка уградња. Нешто што дизелот нема уште долго време да го види.

Dosega trebase da naucis deka se sto ke ponudi benzinecot, dizelot so ista snaga ke go nadmine, i nema da diga galama okolu toa, tuku onaka gospodski ke go pomine benzinecot. Benzinecot slobodno neka nosi M,R,RS,GT oznaka, takvi lepenki na dizelot ne mu trebaat.

[Simo - Carrier159]

@Loshko, @FilipV: Ако по некоја случајност го фрлиме турбото во комбинација:

M838T 3.8 litre twin-turbo V8 engine, designed and developed by McLaren in partnership with Ricardo.[8] The design of the engine was based on the Nissan VRH35 racing engine, which was developed and owned by Tom Walkinshaw Racing and used in the 1998 24 Hours of Le Mans. However, other than the 93 mm bore, little of that engine remains in the M838T.[9] It produces 592 bhp (441 kW; 600 PS) and 443 lb·ft (601 N·m) of torque. It has a redline of 8,500 rpm, with 80% of torque available at just 2,000 rpm.[5][10] When first announced, McLaren claimed that it would have a higher horsepower to carbon dioxide emission ratio than any internal-combustion engine available at the time.[11]

McLaren announced a small number of improvements to become available in October 2012, with the option to be retrofitted to existing cars free of charge. The engine now produces 616 bhp (459 kW; 625 PS) and no change to the CO2 emissions which remain at 279 g/km.[12] This power output has also become standard on the 2013 model.

Поздрав до six-турбо дизелите

[Cuore Sportivo]

Нормално дека тракторџиите ќе бегаат од турбо бензинец ко џаол од крст.

Замисли 1.4 TB vs 1.4 TDCI, TDI, CDTI, DCI и остали дизелски срања, ќе ги ебе ко коњ кобила. ПРРРРРР.... ПРРРРР. ИХАААААААА.... ИХААААААААА.... ПРРРРРР

[LosiPatista]

@Loshko, @FilipV: Ако по некоја случајност го фрлиме турбото во комбинација:

M838T 3.8 litre twin-turbo V8 engine, designed and developed by McLaren in partnership with Ricardo.[8] The design of the engine was based on the Nissan VRH35 racing engine, which was developed and owned by Tom Walkinshaw Racing and used in the 1998 24 Hours of Le Mans. However, other than the 93 mm bore, little of that engine remains in the M838T.[9] It produces 592 bhp (441 kW; 600 PS) and 443 lb·ft (601 N·m) of torque. It has a redline of 8,500 rpm, with 80% of torque available at just 2,000 rpm.[5][10] When first announced, McLaren claimed that it would have a higher horsepower to carbon dioxide emission ratio than any internal-combustion engine available at the time.[11]

McLaren announced a small number of improvements to become available in October 2012, with the option to be retrofitted to existing cars free of charge. The engine now produces 616 bhp (459 kW; 625 PS) and no change to the CO2 emissions which remain at 279 g/km.[12] This power output has also become standard on the 2013 model.

Поздрав до six-турбо дизелите

LOL @600NM. Dizelceto so 3.7 litri , 550ks ima 1200NM. Benzinchevo e fail

[Simo - Carrier159]

Хахаха Смешен си Торкот ти вреди само за тегнење товар. За коли од 1.5 тон, доволно е и 300нм со доволен број вртежи

[Deni]

Торк е една од најважните параметри во едно возило. Заедно со коњските сили и цената.

[Simo - Carrier159]

Торкот е важен само ако му најдеш соодветна примена (преместување контејнери на прекуокеански патувања). За се` друго, снагата е побитна.

[NUME]

Торк е една од најважните параметри во едно возило. Заедно со коњските сили и цената. i potrosuvackata 

[Simo - Carrier159]

Current F1 engines produce somewhere between 250-290 lb-ft of torque with that figure peaking at around 14,500rpm. Expect bhp to peak around 3000rpm higher than the torque peak e.g. 17,500rpm, and the rev limiter to cut in a further 500-1000rpm higher than that.
There's no need for huge torque in an F1 car, its light weight and always in the optimum gear to make use of the BHP.
Sorry don't have the figures in Nm.

Edit, Multiply lb/ft by 1.355817948 to get Nm so... 340 - 400 Nm approx



Поздрав

[LosiPatista]

Torque is all that matters. Listen to the sound of torque.. speed

Torqe-ot pobeduva na Lemans veke 8 godini, iako na hartija dizelot bese poslab od konkurentskite benzichinja. Torqe-ot e toj smu ovozmozuva na dizelot da isporacuva ogromna kolicina na snaga na trkalata bez se prepoti. Zatoa dizelot bez problem ja zavrsuva i pobeduva na trkata na 24h. Samo pravilata go sprecuvaat da ne prodolzi da se natprevaruva uste 124h.