Техники на возење

[Cuore Sportivo]

Ја мислам дека сите се у право само што не се разбираме.

[Tischläufer]

Шо има врска стабилноста на колата при влез во свиоци?

Сериозно?

Сум испуштил да пишам бројот на вртежите при влез во свиок. Еве поправено:

Шо има врска бројот на вртежи со стабилноста на колата при влез во свиоци? Освен ако не алудираш на тоа дека ако влезеш со поголем број на вртежи има помала шанса за wheel spin оти максималниот број вртежи и fuel cutoff ти се поблиски до моменталната брзина на влез. Ова се сеќавам дека им беше проблем на возачита на Ауди дизелите на ЛеМан пред неколку години. Имаа мал број на вртежи при влез во бавни  и брзи свиоци а голем торк па многу лесно се извртуваа.

Ај сега Филип одговори

[FilipM]

Има и тоа каква врска, ако земеш во предвид колку добро си направил Heel'n toe, моторно кочење, па поради тоа, во тој дел од секунда задниот дел ти е полесен (тежината се префрла повеќе на предната оска), па имаш understeer во првичен момент (особено на FWD кола), и поголема можност за oversteer (на RWD кола) на излез од кривина, така да „Освен ако не алудираш на тоа дека ако влезеш со поголем број на вртежи има помала шанса за wheel spin “ е точно...

Меѓутоа, предноста е тоа што и да згрешиш, (макар и минимално), можеш полесно да ја оправиш грешката доколку си влегол со повеќе обртаи (колата е пожива)


Е тука веќе доаѓа дискусијата Дизел вс Бензин, Турбо вс NA, итн

[Deni]

Ако во една иста кривина влезеш со 60кмч во 2ра, и 60кмч во 4та, не е исто. Дури е многу различно.

[Simo - Carrier159]

Така е, затоа секоја кривина си има одредено брзина и пренос со кој се влага (60 со втора... или 170 со трета... на пример)

[Tischläufer]

Ако во една иста кривина влезеш со 60кмч во 2ра, и 60кмч во 4та, не е исто. Дури е многу различно.

Различно е, но зборувам во контекст на стабилноста на колата. Би тебало да е исто стабилна освен факторот на моторното кочење што е веројатно поголемо при поголеми вртежи?

[velestrumf]

Мислам дека повеќе разлика ќе направи што после тоа ќе направиш и како последица на тоа, како ќе ти „изигра“ колата, отколку самиот влез во кривината. 60 е 60, без разлика во која брзина си.

[Tome-Colt]

Веле има врска и во која брзина си убаво напиша Филип. Во 3та или 4та на 60 имаш помалце моторно кочење отколку во втора па со тоа и тежината е поеднакво дистрибуирана, додека со втора имаш повеќе моторно кочење со што и тежината е повеќе на предните тркала. Е сега во зависност од возилото и сетапот кој се вози зависи што ти треба

[Deni]

Исто е, ама не е исто.

[velestrumf]

Шо знам... Мене по некоја логика ми иде, ако влезеш со 60 и држиш 60, без тенденција да додаваш или одземаш гас, да нема врска у која брзина си.

[nsx-r]

filipM мисли и за излезот на кривина затоа вика у втора со 60,за да не искочиш од кривина како баба со 3та на 3 000 обртаи
а и веле е у право 60 си се 60

[Cuore Sportivo]

Веле има врска и во која брзина си убаво напиша Филип. Во 3та или 4та на 60 имаш помалце моторно кочење отколку во втора па со тоа и тежината е поеднакво дистрибуирана, додека со втора имаш повеќе моторно кочење со што и тежината е повеќе на предните тркала. Е сега во зависност од возилото и сетапот кој се вози зависи што ти треба

Апсолутно тачно, во 4 та можеш само да се утепаш, не ќе може да ја докочиш и отиде у карпа...

[FilipM]

Една работа, разликите при стабилност може да ги осетите само на лимитот на управливост, не можете толку при нормално вожња


Исто така, најбитните моменти за успех при возење се ВЛЕЗ и ИЗЛЕЗ од кривина...Успехот е во тоа да си што е можно побрз на излез, а не со колку ќе влезеш во кривина...За да имаш добар излез, мораш да имаш добро пресметан и стабилен влез. Е тука доаѓа до израз способноста на еден возач да го балансира автомобилот што е можно подобро, притоа искористувајќи што е можно поголем дел од снагата на автомобилот за да биде побрз на излез од кривина, односно ОБРТАИ на NA кола

Со други зборови, ВЛЕЗОТ во кривина диктира се понатаму  

[Tommy]

filipM мисли и за излезот на кривина затоа вика у втора со 60,за да не искочиш од кривина како баба со 3та на 3 000 обртаи
а и веле е у право 60 си се 60

Па и не се, 60 на 2000 rpm, и 60 на 4000 rpm имаат голема разлика...
Едните 60 ке ти дадат експлозивен излез од кривина ...

[Simo - Carrier159]

Моторното кочење нема врска со влезната брзина во кривината. Моторното кочење се анулира со притискање на педалот за гас. Моторното кочење може да биде корисно ако сакаш да имаш добра контрола на оноа што го прави колата ВО самата кривина (исто како и силата на тркалата). При понизок пренос имаш можност за поголемо моторно кочење и поголем пренос на сила на тркалата ако е тоа потребно.