Техники на возење

[FilipM]

Но никогаш не можеш 100% прецизно да го анулираш моторното кочење со педалот за гас...исто така пушти ја колата да се тркала во 2ра на 50 и во 5та на 50...кога не ја гибаш гаста, секогаш ќе имаш поголемо моторно на повисоки обртаи

[nsx-r]

filipM мисли и за излезот на кривина затоа вика у втора со 60,за да не искочиш од кривина како баба со 3та на 3 000 обртаи
а и веле е у право 60 си се 60

Па и не се, 60 на 2000 rpm, и 60 на 4000 rpm имаат голема разлика...
Едните 60 ке ти дадат експлозивен излез од кривина ...

али ако ја држиш со 60,60 си се 60
збориме конкретно за кривината не излезот,за него се согласуваме

[Tischläufer]

Нормално, немаш три нозе да стискаш и на кочница и на гас и да шифташ брзини (мануално).

[FilipM]

Објаснив пред два поста, зошто не е исто, бидејќи го земам и излезот во предвид


Немаме три нозе, но кога знаам со која брзина да влезам, кочам со лева (да, и тоа го правам), исто така се користи Heel n toe како „трета нога“

[Tome-Colt]

Моторното кочење односно не-кочење се компензира со left foot braking односно кочење со лева нога особено кај колите со погон на предни тркала како би се намалил understeer ефектот на возилото.

[nsx-r]

кочница и гас со десна нога фаланга

[FilipM]

Шумахер е единствен возач кој во своето време во Ф1, истовремено користеше Гас и кочница, односно кочеше со лева...тоа му овозможуваше некаде 10 до 20км/ч побрз влез од Баричело, конкретно на првата кривина на Сузука, каде се врти десно и потоа се кочи бидејќи е всушност една голема кривина но со два влеза

[velestrumf]

Исто така, најбитните моменти за успех при возење се ВЛЕЗ и ИЗЛЕЗ од кривина...Успехот е во тоа да си што е можно побрз на излез, а не со колку ќе влезеш во кривина...За да имаш добар излез, мораш да имаш добро пресметан и стабилен влез. Е тука доаѓа до израз способноста на еден возач да го балансира автомобилот што е можно подобро, притоа искористувајќи што е можно поголем дел од снагата на автомобилот за да биде побрз на излез од кривина, односно ОБРТАИ на NA кола

Со други зборови, ВЛЕЗОТ во кривина диктира се понатаму 

Во овој случај, нормално дека е битно со која брзина (и км/ч и степен на пренос) ќе влезеш, ако сакаш да имаш соодветно брз излез од истата кривина, не глеам тука причина зашто уопште да се полемизира

[Tome-Colt]

Кој пробал знае екстремно тешка техника на возење што бара многу осет и вежбање.

[Tischläufer]

Хаха, Heel'n'toe, кажи меѓугас да те разбереме човечки, како што прават возачине на автобусине од ЈСП

[nsx-r]

полесно е таму нема кумплунг,ако го усовршиш тоа,ќе бидеш шуми

тешка,зошто те учеле со лева да кочиш па така си навикнат,пробувај си некад во вожња интересно е,ќе го навикнеш

[velestrumf]

„Меѓугас“ не е исто со "Heel / toe". Кај првото не мора да држиш на кочница, а кај второто тоа е главната карактеристика.

[Tome-Colt]

Мислам дека имаше една тема со техники на возење, предлагам муабетов да се префрли таму или да се почне нова тема.

[FilipM]

Не е исто во ЈСП и во болид 

[nsx-r]

кај може шуми да се снајде во јсп,15 минути ќе ја бара 3та