Гуми - Општо

[Deni]

Luge ne zafrkavajte, aj na Picantoto ( mada i tamu e zalosno na 2.0 ), da receme deka e okey ama na Dusterov ili nekoja pogolema/poteska kola, smesno e 2.0 da bidat napumpani

Гумите не се пумпаат како што тебе ти изглеа дека е добро. Гуми се пумпаат по тоа како што определила фабрика. Целта на тоа е да се обезбеди идеална површина на допир на гумите со асфалтот. Со тоа имаш најкраток пат на сопирање, најобар грип, најмала потрошувачка и најмало трошење на гумите. Глупо е да се праиш попаметен  од производителот, поготово за некои работи кои се есенцијални за безбедноста.

Oва важело на времето за тој вид на гуми. Сегашниве гуми за да се деформираат вака треба на 9.0 да ги напумпаш или на 0.4 да ги издишеш. Не возиме вакви гуми веќе, освен предни на трактор.

[filipv]

Дај линк во кој што е опишана оваа историска транзиција. Јас барав ама не можам да најдам, може не барам ко шо треба.

[Cuore Sportivo]

Roci, ако гумите структурално се оштетени окуративно никогаш нема да бидеш задоволен со притисокот..

[Deni]

Дај линк во кој што е опишана оваа историска транзиција. Јас барав ама не можам да најдам, може не барам ко шо треба.

Bias tires или Bias ply.

Радиални гуми возиме сега кои се многу поотпорни на промена на притисок. (во тој поглед) Се сплескуваат од напред кон назад само.

[filipv]

ОК, а сега, те молам, линкот кој ќе каже дека порано било поважно гумите да се со правилен притисок, а денес дека тоа не важи.

[Deni]

Еве прво на гугл ова ми излезе.
http://www.michelinag.com/Innovating/Radial-vs.-Bias-technology

RADIAL TIRE
Sidewall flex is not transmitted to the tread. The footprint only lengthens. There is little transversal slip. The radial tire allows the machine to transfer more power to the ground.

BIAS TIRE
All sidewall flex is transmitted to the tread. The footprint deforms and there is an increase in tire slip. The tire does not contact as much ground as a radial tire, leading to a loss of engine power transmission and greater ground damage.

Долниот дел од гумата не се деформира. Сликите повеќе говорат ако се употреби логика.

[filipv]

Дени, јас не побарав линк кој ќе го опише начинот на деформирање на гумите, туку линк кој ќе го потврди твојата теза дека она што го зборува симо за потребата од правилно пумпање важело порано, а денес повеќе не, освен на трактор. Но, ок, у реду е, не се мачи, не инсистирам повеќе.

[Simo - Carrier159]

@Deni, Ајде, добро.... нема проблем.... нека биде дека тоа не е предност Еве едно видео, изгледај го па може ќе смениш мислење - ако сакаш, мислам. Не мораш ако мислиш дека не е важно:

http://www.youtube.com/watch?v=8-43N7nTN10&feature=player_detailpage#t=2130

(или од 35:26)

[Deni]

Не реков за потребата од правилно пумпање, туку за видот на дефомација кај гумата. Радијалните гуми не се деформираат како на сликата кај Симо горе. Се деформираат од напред кон назад.

Притисокот пак треба да е горе-доле точен.

П.С. Кажи поточно која минута од видеото.

[Simo - Carrier159]

Od 35:26

[Deni]

Сега гледам дека сум го гледал (си го ставил и порано).

Радијалните гуми го шират долниот контакт пач напред-назад. Тек да тестирале со понизок притисок - уште поинтересно ќе беше зошто контактната површина ќе е уште поголема.

Изгледа за друго зборуваме. Видот на деформација не е таков како на сликата - толку. Дали е јасно? (важи за биас гуми, ние возиме радијални)

[Tischläufer]

Мене ми е јасно. Затоа има предност радијалната гума.

[Simo - Carrier159]

Колку и да не сакаат производителите да нема такви деформации, не може да ги одбегнат.




Речиси сигурен сум дека овие два примери не се дијагонални, туку радијални.

[filipv]

да не беше така, колите од клипот на симо немаше да кочат толку различно...

[Deni]

И се возени на 9.0 или на 0.4 како што пишав горе. А згора на тоа се возени далеку по граничникот за менување.


За разлика од ова на биас гуми (ако 2.0 е препорачано) ова ќе се случи со приситок од 1.5 и 2.5.

Тоа е предноста на радијалните гуми. Многу поотпорни се на промена на притисок од мали размери за какви зборуваме на темава.

Колите од клипот богзнае колкава разлика имаат - за која не се зборуав на форумов.

Или поубаво објаснето

Most modern tires will wear evenly at very high tire pressures, but will degrade prematurely due to low (or even standard) pressures. An increased tire pressure has many benefits, including decreased rolling resistance. It has been found, that an increased tire pressure almost exclusively results in shorter stopping distances, except in some circumstances that may be attributed to the low sample size.[24] If tire pressure is too low, the tire contact patch is changed more than if it were over-inflated. This increases rolling resistance, tire flexing, and friction between the road and tire. Under-inflation can lead to tire overheating, premature tread wear, and tread separation in severe cases

http://en.wikipedia.org/wiki/Tire#Specifications

Vehicle Stopping Distance Tests - http://www.nhtsa.gov/Cars/rules/rulings/TirePresFinal/FEA/TPMS3.html