@balanar Од пракса од пред месец дена кај другар не е баш така, ми цркна ајфонот немам слики да видиш на што личеше моторот внатре, аутлендер со 2.0тди.
Мајсторската препорака беше да се вади дпф,гасење софтверски и тоа е тоа, ќе си терс како нова . Среќа во несреќа е шо класика маткачи мајстори ела денес елс утре и на крајот во домашни услови се растави колата, шо иначе возеше нормално со повремени лимпови.
Се пресече се исчисти од внатре цело саќе од филтерот и се завари назад, по думание се отиде да се провери егр, кога се изваде егеерот беше парче ќумур, значи со хилта да го удираш побрзо железо ќе се скрши него тоа ќумурот да падни. Отиде в канта и тој и се стави плочка, заради овие две работи се извади и усисната.. Е тек таму да видиш шо е ќумур, јака им душа на Фауве шо ги напраиле да издржат да работат со 5 посто проток моторите. Дупките на усиснста и на блокот беа намалени на дијаметар на мало прсте, како работеше колата да ми је знати.
После цело ова се исклучија софтверски двете работи и колата тераше нормално некој период, почна од време на време да губи снага, по гуглање форуми јутубу и еј ај наидовме дека во турбото има некој акутстори/лептир шо мрдаат, и тие знселе да се заќумуросаат заради ова се. Се подоштршрафи, се изнапрска со чистачи и таму, еве сега нема никакви симптоми. Иначе киломтетражата е релативно ниска и реална, уште е во двестотките некаде.
Депеефот е последниот чмар не викам дека не можно само тој да се затни и друго се да е стакло, можи можи.
Али болје спречити него лечити. Не е на одмет да се проверат и другите работи во шо состојба со цел да се избегни поскап квар.
