Батали градациjaта како таква која е разликата, све е во адитивите. Сите 504/507 масла се лонглајф и како такви нудат многу добра заштита на долг рок, мало абење и што е најважно многу мало ниво на пепел што директно произведува поголеми проблеми за дизели поради дпф и егр.
Тука на форумов има една голема заблуда дека демек со погусто масло го штитиш моторот а уствари само зголемуваш потрошувачка, моторот произведува поголема количина на пепел и со самото тоа повеќе шанса за гареж и проблеми со егр.
Инаку стариот 505.01 стандард важеше само за ПД моторти и промена на максимум 15.000 поради начинот на кој што дизните и брегастата работат нели под огромен притисок и маслото мора да биде со највисоките стандарди, но дури и лонг-лајф неможе да издржи таков притисок над 15.000км. 504 и 507 е понов стандард и го преполовува 505.01 така да фурај што и да најдеш дали било кастрол, мотул, елф, ликви моли итн освен нели како што кажав мотул х-клеан 5-40
да скратам, 5в40 масло не создава поголем гареж и пепел од 5в30 масло, напротив можно е и да создава помлаку. дпф филтерот се полни од сулфатната пепел и фосфорот во маслото. спецификациајта ацеа ц3 или 504/507 наложува макс 0,8% сулфатен пепел во адитивите. Затоа сите масла го користат терминот Low SaPs ili MidSapS Sa-Sulfatash Ps-Phosphor. Колку повеќе маслото согорува толку повеќе пепел оди во дпф филтерот.
Така да погусто масло со 5в40 кое има ист пакет на адитиви и базни масла е ермички постабилно и поотпорно на согорување.
ДПФ филтерот ги собира штетните честички од дизелот и ги согорува. тоа пред се се спојки од јаглероводороди.
Еве и јас да скратам уште повеќе. Ако спецификација 504/507 или некоја слична наложува 0.8% пепел следствено на тоа можеме да констатираме дека 99% од тие масла се 5-30 или 0-30. Така да 5-40 масло има мотул извадено мид сапс ми се чини и можеби уште некој да ги наброиш на прсти, или во превод 5-40 масло во модерни турбо бензинци или дизели е скоро надвор од употреба.
Значи, уште попросто. Од кога веќе расчистивме дека 5-40 масла се обично фул сапс и ретко мид сапс и доколку исто такво масло се користи во модерен еуро 6 дизел да речеме, шансата за дпф регенерација или егр заебување е многу пати поголема за разлика од она што производителот го налага е тоа е лоу сапс односно 5-30, 0-30 или сега по ново имаме и 0-20.
Рејсинг масла немаат допирна точка со тоа како едно возило се вози 100к, 200к или па и повеќе. Нема место во дискусијава да споредуваме какви масла се користат во леманс или ф1.
И конечно, погусто масло штитело да ама тоа неможе да се земе во ниту еден случај како репер поради тоа што на сметка на таа густина возиш масло со пепел далеку од дозволеното за тој и тој мотор што автоматски придонесува всушност за контра ефект а тоа е абење на моторот.
Е сега ако збориме за 1.9 тди со бош пумпа и слични такви генерациски мотори или па атмо бензинци тогаш бутај 5-40 и 10-40.
504/507 e nadgradena ACEA C3ka, taka da 504/507 go oznaccuva paketot na aditivi plus minimalniot standard sto go nalozuva acea c3 za dizeli so dpf. vw se odlucil na 5w30 po default i po taa specifikacija ne se proizveduva druga gradacija osven 0w30.
No, pokraj 504/507 ti imas drugi specifikacii na pr MB i od BMW koi i te kako imaat 5w40 i se so 0,8%Sa i se acea c3.
vo toj slucaj bi imal 5w30 i 5w40 i 0w40
od site tie ponudeni alternativi pogustoto maslo povekje ke go stiti motorot.
ako zboruvame samo za aditivite togas da 504/507 gi ima najdobrite i toa strogo od Mobil1.
isto e i so pepelta i vo 5w30 i vo 5w40 ima isto pepel ako se po c3 toa e 0,8%, pepel nastanuva koga masloto gori a masloto gori an visoki temperaturi, pogusto maslo izdrzzuva povisoki tempreaturi i potesko isprauva.
toa bese celata poenta.
tuka isto ne si vo pravo:"Значи, уште попросто. Од кога веќе расчистивме дека 5-40 масла се обично фул сапс и ретко мид сапс и доколку исто такво масло се користи во модерен еуро 6 дизел да речеме, шансата за дпф регенерација или егр заебување е многу пати поголема за разлика од она што производителот го налага е тоа е лоу сапс односно 5-30, 0-30 или сега по ново имаме и 0-20. "
kako sto objasnav pogore, sulfatash e vo samite aditivi i e korisen, gradacijata 5w40 ili 5w30 ne zavisi od aditivite nego pretezzno od baznite masla, tipicen primer e MB kade sto imas ACEA C3 masla so 0w40, 5w30 i 5w40 sto znaci tie masla imaat isto tolku Sulfatash kako i 507 5w30 no imaat drug aditiven paket.
kaj vw toa poinaku imas samo 5w30 i toa, koga bi imalo 5w40 rizikot za pepel bi bil ist duri mislam deka so 5w40 bibil popovolen.
