Mobil, Total, Elf или какво масло ?

[M3V8]

Ne e se samo do gustinata/viskoznosta na uljeto. Zavisi od toa kako e dizajniran motorot i kolkavi tolerancii ima pomegu delovite vo motorot, frikcijata. Motor so pomali tolernacii si bara potenko ulje za da trae podolgo, grubo kazano.
Pa tuka doagaat razni aditivi.
Bazata na uljeto sluzi za rastvaranje na aditivite.
E sega bitna e mnogu i samata baza na uljeto za da sto podolgo gi zadrzi performansite.
Zatoa jas baram ulje na PAO baza iV grupa na masla, prava full sintetika.
99% od maslata kaj nas ne se na PAO baza. I zatoa treba da se prebara ubavo.
Od PAO masla kaj nas najdov Ravenol, eve sega gledam Yacco se so ponormalna cena i nekoi se na PAO baza.
Treba da se procepka

Pa tuk dodadi kako varijabila ambientna temperatura i stil na vozenje.
Motor stock ili tuniran.
Jas nekoi koli gi vozam so edno maslo cela godina.
Na edna prejdov na 5W40 lete, 5W30 zime, so promena na 7k pa i pomalce.
Imam turbo benzinec, direktno vbrizguvanje plus remap = maximalno opteretuvanje na masloto.

[changetheoil savethecar]

оваа тема тука не е дискутирана досега па еве да дофрлам тро бензин во оганот се работи за така наречениот Стрибек коефециент на фрикција и неговата крива.

http://pubs.sciepub.com/ajme/1/1/1/figure/1
https://www.researchgate.net/figure/Characterization-of-the-friction-regimes-according-to-the-Stribeck-curve-35_fig7_282286068

Значи Стрибек вика ако стаиш тнко масло помеѓу два метала ќе дојде до полесна фрикција тоа е првиот дел „Боундари“
кога ќе го сгуснеш маслото тоа е во делот „миксед“ коефициентот на фрикција нагло опаѓа, НО, доаѓа до својот минимум и тоа е тоа, понатамошно згуснување не помаго него напротив одмага.(тоа е делот хидродинамик)
така да која вискозност треба да се употребува зависи и од дефиницијата на моторот за каква намена е создаден.
затоа треба да се следат упатсвата во книшката дали производителот стриктно пишува одредена градација или дава опсег на неколку.
Ако се претера премногу од стандардната дифолт градација може „погусто“ малсо а ла 10в40 а колата е наменета за 5в30 да речеме или 0в30 да има контра ефект.

[Bicikle]

So mobli 3000 5w40 mnogu pogrzo palit, so castrolot 0w30 iako normalno, sepak pokhe verglase.

[nestor04]

оваа тема тука не е дискутирана досега па еве да дофрлам тро бензин во оганот се работи за така наречениот Стрибек коефециент на фрикција и неговата крива.

http://pubs.sciepub.com/ajme/1/1/1/figure/1
https://www.researchgate.net/figure/Characterization-of-the-friction-regimes-according-to-the-Stribeck-curve-35_fig7_282286068

Значи Стрибек вика ако стаиш тнко масло помеѓу два метала ќе дојде до полесна фрикција тоа е првиот дел „Боундари“
кога ќе го сгуснеш маслото тоа е во делот „миксед“ коефициентот на фрикција нагло опаѓа, НО, доаѓа до својот минимум и тоа е тоа, понатамошно згуснување не помаго него напротив одмага.(тоа е делот хидродинамик)
така да која вискозност треба да се употребува зависи и од дефиницијата на моторот за каква намена е создаден.
затоа треба да се следат упатсвата во книшката дали производителот стриктно пишува одредена градација или дава опсег на неколку.
Ако се претера премногу од стандардната дифолт градација може „погусто“ малсо а ла 10в40 а колата е наменета за 5в30 да речеме или 0в30 да има контра ефект.

Точно така, но во упатството на возилото (и по Хајнес и од производителот) е препорачан вискозитет 5-40, 10-40 или 15-40 (по Хајнес кој ми е поверодостоен), а по owners manual од производител е следно:

Only the following viscosity classes are
permitted:
SAE 10 W-30 (or higher than 30) or
SAE 5 W-30 (or higher than 30) or
SAE 0 W-30 (or higher than 30).

ACEA A3/B3 SAE 0W-30
– or –
ACEA A3/B3 SAE 5W-40
– or –
ACEA A3/B3 SAE 10W-40

Подолу си има и табела со температури, што значи дека моторот има добра толеранција на различен вискозитет на масла.

Е сега, ако ставам 0-30 голема е веројатноста да не проверам масло и да зариба. Со 5-40 или 10-40 имам подобри перформанси на повисоки температури и може да го терам на повисоки вртежи без да ми е страв за моторот.
Што значи не секогаш треба да се почитува фабричкиот вискозитет на масло со кое возилото излегува од фабрика/салон. Доколку има толеранција може да се оди една, а во одредени случаи до две повисоки вредности на вискозитет на масло.

[Tischläufer]

So mobli 3000 5w40 mnogu pogrzo palit, so castrolot 0w30 iako normalno, sepak pokhe verglase.

Не гледам како маслото има врска со должината на верглањето.

[Deni]

So mobli 3000 5w40 mnogu pogrzo palit, so castrolot 0w30 iako normalno, sepak pokhe verglase.

Не гледам како маслото има врска со должината на верглањето.

Со едното врти 5% побрзо стартерот зошто е полесно, и малку полесно пали. Како да ти е акумулаторот на 12в и на 11.6в што има разлика од прилика. На карбуратор и лер обртаи може да ти се благо покачени зошто има помалку отпор.

[Tischläufer]

So mobli 3000 5w40 mnogu pogrzo palit, so castrolot 0w30 iako normalno, sepak pokhe verglase.

Не гледам како маслото има врска со должината на верглањето.

Со едното врти 5% побрзо стартерот зошто е полесно, и малку полесно пали. Како да ти е акумулаторот на 12в и на 11.6в што има разлика од прилика. На карбуратор и лер обртаи може да ти се благо покачени зошто има помалку отпор.

Па да ама кај него пократко вергла со 5-40 отколку со 0-30 а треба да е обратно.

[nestor04]

Нека си провери од акумулатор, сѐ до бомбина

[Tischläufer]

Нека си провери од акумулатор, сѐ до бомбина

Затоа велам, маслото да се обвини во овој случај е контраинтуитивно.

[Nandor The Relentless]

Bitte um Unterstützung.

[Bicikle]

Поубо да не го затина просторот меѓу клипот и хилзната, или да не има подобри перформанси за ладен старт. Појма нема и ја, зато прашав, мада и кастролот не би требало да е штогоде, а од ист добавувач се купени и тоа и тоа. Ем цела недела не беше палена, така да акумулаторот сигурно не бил во топ форма. Затоа и приметив уствари.

[Deni]

So mobli 3000 5w40 mnogu pogrzo palit, so castrolot 0w30 iako normalno, sepak pokhe verglase.

Не гледам како маслото има врска со должината на верглањето.

Со едното врти 5% побрзо стартерот зошто е полесно, и малку полесно пали. Како да ти е акумулаторот на 12в и на 11.6в што има разлика од прилика. На карбуратор и лер обртаи може да ти се благо покачени зошто има помалку отпор.

Па да ама кај него пократко вергла со 5-40 отколку со 0-30 а треба да е обратно.

Аха, јас сфатив обратно. Епа тогаш да не се слизнува целото доле, па на суво завртува на почеток со поголем отпор.

[Bicikle]

да, едино тоа е логички прифатливо, ама така испаѓа кастролот многу полош од мобилот поготово за ладен старт

[Tischläufer]

So mobli 3000 5w40 mnogu pogrzo palit, so castrolot 0w30 iako normalno, sepak pokhe verglase.

Не гледам како маслото има врска со должината на верглањето.

Со едното врти 5% побрзо стартерот зошто е полесно, и малку полесно пали. Како да ти е акумулаторот на 12в и на 11.6в што има разлика од прилика. На карбуратор и лер обртаи може да ти се благо покачени зошто има помалку отпор.

Па да ама кај него пократко вергла со 5-40 отколку со 0-30 а треба да е обратно.

Аха, јас сфатив обратно. Епа тогаш да не се слизнува целото доле, па на суво завртува на почеток со поголем отпор.

Ма јок, какво слизнување. микрофилмот ни центрифуга не го симнува, башка маслата имаат некои статички својства, како Магнатекот на Кастролот на пример, перманентно останува припоено кон цилиндарот, ништо живо не го вади од таму. Му бил подиспразнет акумулаторот најверојатно.

[Bicikle]

1 godina bil podispraznet i od ko meniv ulje se napolnil ? Tuku da ne bil podrumski kastrolot
Zdravje zimaca kje vida kako kje se ponashat