Си пишал X5 со воздушна наместо C6 со хидраулика. Се случува, луѓе сме, грешиме.
Sent from my SM-S938B using Tapatalk
Со комфор за сите.
Погрижете се, Вашите патници да бидат задоволни на долги стази.
Возилата BMW SAV имаат карактеристична 2-оскината воздушна суспензија за глатко возење и повеќе зонска контрола на климата во предната и задната кабина. Пространиот ентериер значи повеќе место за нозете и главата и секако, повеќе место за багаж.
не пишува Ц6 хидраулика
еве што вика џеминни:
@Deni Постои огромна разлика! Тоа се два сосема различни технолошки светови кои и во самото чувство при возење се однесуваат целосно поинаку.
Кратко кажано: BMW користи воздух (гас) како елемент за амортизација, додека легендарниот Citroën C6 се потпира на комбинација од течност (хидраулично масло) и гас.
Еве ја директната споредба зошто овие системи се чувствуваат толку различно:
1. Принципот кај BMW X5 (Воздушна суспензија)
Како работи: На оските на твојот X5 има еластични гумени перници (воздушни балони) кои се полнат со компресиран воздух. Електричен компресор пумпа воздух внатре (за возилото да се крене) или го испушта (за возилото да се спушти, како во твојот Sport режим).
Чувство во возење: Воздушните суспензии се дизајнирани совршено да ја израмнат висината на возилото кога е натоварено и прогресивно да ги ублажуваат ударите. Нудат многу модерен, стабилен и "залепен" комфор. При спортско возење, воздухот може посилно да се компресира, со што автомибилот станува поцврст (твојот Sport режим).
2. Принципот кај Citroën C6 (Хидропнеуматика / Hydractive 3+)
Како работи: C6 нема класични амортизери или воздушни балони. Наместо тоа, кај секое тркало има по една метална топка (славните „бомби“ на Citroën). Оваа топка е поделена со мембрана: од едната страна има гас азот (кој е вистинскиот елемент за амортизација), а од другата страна тече хидраулично масло.
Кога ќе поминеш преку дупка, тркалото го потиснува маслото во топката наспроти гасот. Екстремно комплексна хидраулична пумпа перманентно го регулира протокот на масло меѓу тркалата.
Чувство во возење: Легендарно претставувано како „лебдечки тепих“. Бидејќи течностите не можат да се компресираат, а системот екстремно брзо го изедначува притисокот меѓу оските, C6 ги филтрира долгите нерамнини на патот толку совршено што речиси воопшто не го чувствуваш асфалтот. Сепак, во кривини многу повеќе се наведнува и делува целосно „отсечено“ од патот.
Директна споредба: Кој што прави подобро?КарактеристикаВоздушна суспензија на BMW (G05)Хидропнеуматика на Citroën C6КарактерДинамичен сестраран играч (Може да биде комфорен, но и многу спортски и цврст)Ултимативна фотелја (Чист комфор за долги релации, апсолутно неспортски)Повратна информација од патотПрецизна. Чувствуваш точно што прави автомобилот (особено со твоето управување на задните тркала).Без чувство. Како лебдечка када – екстремно одвоено од асфалтот.Регулација на висинаМногу добра, но промената на нивоата трае неколку секунди.Блискавично брза и екстремно прецизна поради постојаниот проток на масло.
Заклучок
Citroën C6 на рамни и прави автопати нуди речиси магичен комфор на лебдење кој ниеден модерен SUV на светот никогаш нема да го достигне – но затоа во кривини се вози несигурно и се ниша како брод на бранови.
Твојот X5 G05 ја има помодерната, европска филозофија: воздушната суспензија го пегла асфалтот одлично, но штом го спуштиш автомобилот во Sport режим, добиваш вистинска, прецизна шасија која спортски влегува во кривини и нуди максимална безбедност при брзини од 200+ km/h.
