Diesel-ашишта vs Benzin-чиња

[onak]

Сите одат колку што можат да одат, никој не е будала да ги ограничи ако можат повеќе. За бензинец да оди над 9000, треба многу наука, многу подобар баланс, поизржливи матерјали, покомплексни вентили... при што нормално се зголемува триењето и температурата, а се намалува сервисниот период. Дизел не може зошто согорува побавно од бензинот и не би имал време да заврши циклусот на големи вртежи.

that was my point, my friend...

токму тоа и го кажав... сем што не се сложувам дека за да направиш бензинец да врти на 9000 обртаи  Е НАУКА... не е наука, одмна е тоа завршено...

еден кај глуп пример.. кавасакито (мое бившо) иде на 14.000 обртаи сосем нормално и лесно... бензинец е и нема турбина... година на производство 1993-та
 
во тоа врема дизелите нај употребувани беа само како влечна сила при орање на ниви, влечење на тешки теретни возила и слично... а во автомобили ги вградуваа заради економичноста  И НИШТО ПОВЕКЕ... и ден денес сеуште нема спортски тркачки мотор со дизел мотор... и нема ни да има, токму заради наведениот факт од ниска можнос на максимални обртаи...

[LosiPatista]

Не само од место, и со залет.

[Sportex]

Ne znaev deka i ti si trkac, ne mi stoeshe za takov

[Sportex]

Da ne bidam de do kraj vulgaren!

[filipv]

и нема ни да има, токму заради наведениот факт од ниска можнос на максимални обртаи...

Не, не е тоа причината. Обртаите се конвертираат со мењач.

Пробелмот со дизел-моторцикли е истиот со дизел-авиони: тежината на дизел моторот, т.е. понеповолниот однос снага/тежина. Поради ограниченоста на вртежите, дизелот снагата ја „бара“ во моментот, а голем момент си бара голем и тежок блок, голем и тежок мењач... све поголемо и потешко.

Со други зборови, да беа само малите вртежи, ќе се направеше соодветен менувач и чао. Тоа не е проблем.

[LosiPatista]

[Vasil]

that was my point, my friend...

токму тоа и го кажав... сем што не се сложувам дека за да направиш бензинец да врти на 9000 обртаи  Е НАУКА... не е наука, одмна е тоа завршено...

еден кај глуп пример.. кавасакито (мое бившо) иде на 14.000 обртаи сосем нормално и лесно... бензинец е и нема турбина... година на производство 1993-та
 
во тоа врема дизелите нај употребувани беа само како влечна сила при орање на ниви, влечење на тешки теретни возила и слично... а во автомобили ги вградуваа заради економичноста  И НИШТО ПОВЕКЕ... и ден денес сеуште нема спортски тркачки мотор со дизел мотор... и нема ни да има, токму заради наведениот факт од ниска можнос на максимални обртаи...

Тука треба да ја земеш во предвид масата на моторот, и колку покомплицирана и поскапа multiplate ламела ќе треба да имаш за да тргнеш со моторот на 9000 вртежи во кола што тежи преку 1 тон. Да не ја заборавиме ни потрошувачката, цената и издржливоста на тој мотор.

[onak]

Ne znaev deka i ti si trkac, ne mi stoeshe za takov

бивши... се повлеков кога ми се роди првото дете... пред 6 месеци купив каваски монстер, седнав, се повозев и после 3 дена сепак го вратив... сепак успеа да надвладее разумот... а кога ке каже некој дека со таков мотор или сличен “се повозил“ тоа не подразбира онака лагана, градска вожња, туку дискутираме за брзини од 200 па нагоре... сепак, сакам децата мои да не останат без родител пред се, а после тоа без финансии...

а што се однесува до дизел спортски возила, овој тролачов лоши патишта само со таа една дизел канта ја поставува како аргумент...  ок, има, направил некој и тоа е ок... ама тоа е само еден јебан премал процент/дел во целата популација која ужива во бензински мотори...

[LosiPatista]

that was my point, my friend...

токму тоа и го кажав... сем што не се сложувам дека за да направиш бензинец да врти на 9000 обртаи  Е НАУКА... не е наука, одмна е тоа завршено...

еден кај глуп пример.. кавасакито (мое бившо) иде на 14.000 обртаи сосем нормално и лесно... бензинец е и нема турбина... година на производство 1993-та
 
во тоа врема дизелите нај употребувани беа само како влечна сила при орање на ниви, влечење на тешки теретни возила и слично... а во автомобили ги вградуваа заради економичноста  И НИШТО ПОВЕКЕ... и ден денес сеуште нема спортски тркачки мотор со дизел мотор... и нема ни да има, токму заради наведениот факт од ниска можнос на максимални обртаи...

Тука треба да ја земеш во предвид масата на моторот, и колку покомплицирана и поскапа multiplate ламела ќе треба да имаш за да тргнеш со моторот на 9000 вртежи во кола што тежи преку 1 тон. Да не ја заборавиме ни потрошувачката, цената и издржливоста на тој мотор.

Ма не само тоа, мотор што работи на 9000 е неупотреблив до 4500, па повторно имаш ранг на работа од 4500рпм, но овојпат во црвено поле, на 120 децибели, со голема потрошувачка на бензин, масло, карики и вентили. Тој мотор брчи и треси како да настапил земјотрес. Дизел кој го држи истото темпо на возење има 30% помалку снага, вози во тишина,  троши 3x помалку, не замара во возењето, се однесува како господин, а не како јаксе.

[Vasil]

(Фотографијата е скриена. Кликни тука за да ја прикажеш..)

Да не се расправаме, се знае кој е кралот.

[edonos]

Приказни за мали деца !

[LosiPatista]

Кралот е мртов. Да живее новиот крал!

[Vasil]

Внукот се враќа догодина да го земе тронот од узурперите. Игра на тронови испадна приказнава

[LosiPatista]

Само ако ги сменат правилата, бензинците да возат 23 часа а дизелите 24

[Sportex]

Приказни од мали деца !

Извини те поправив малку !