Квалитетот на VW.

[Diablo]

 

[Luki Junior]

http://www.bbc.com/news/business-34425306

Конкретно за емисијата на штетни гасови во реално време и во лабораторија. Ако се земат во предвид американските закони за емисии за дизел мотори, кои се едно десетина пати пониски од европските, нештата си доаѓаат на место.

Единствен проблем е што има некојси код во ЕКУ-то на фолксвагените. Кој и како го пронашол, не знам. Ама повеќе заличува на политичка и индустриска шпионажа, отколку на некое револуционерно откритие. :-)

[vlatko.klp]

http://www.bbc.com/news/business-34425306

Конкретно за емисијата на штетни гасови во реално време и во лабораторија. Ако се земат во предвид американските закони за емисии за дизел мотори, кои се едно десетина пати пониски од европските, нештата си доаѓаат на место.

Единствен проблем е што има некојси код во ЕКУ-то на фолксвагените. Кој и како го пронашол, не знам. Ама повеќе заличува на политичка и индустриска шпионажа, отколку на некое револуционерно откритие. :-)

Еве за да немаш некакви дилеми, од сега па натаму ќе си знаеш.
http://www.news.com.au/technology/innovation/the-who-what-and-why-of-volkswagens-diesel-scandal/story-fnjwucvh-1227542137162

In the Autumn of 2014, researchers from the West Virginia University in America were given a grant to do the first ever evaluation of the tailpipe emissions of diesel cars in America made by European manufacturers. The team consisted of two university professors, Gregory Thompson and Dan Carder as well as two students, Marc Besch and Arvind Thiruvengadam. All four were over the moon that they were able to study vehicles, with the aim to collect as much data as technically possible. Little did they know, they were about to unearth the biggest cover-up in automotive history. When the EPA confronted Volkswagen, the company blamed “various technical issues” for the results but still voluntarily recalled nearly 500,000 cars in December last year to issue a software patch. It didn’t fix it, and the EPA was starting to get frustrated and investigated further.
Eventually they found software called “the switch” which tracks the position of the steering wheel, vehicle speed, how long the engine is on, and air pressure to determine if it is being subjected to an emissions exam.

Ако уште не ти е за верување работава сигурен сум дека можеш лесно да дојдеш до маил адресата на Marc Besch и Arvind Thiruvengadam и можеш лично да ги прашаш дали шпиунирале 

[Luki Junior]

Еве за да немаш некакви дилеми, од сега па натаму ќе си знаеш.
http://www.news.com.au/technology/innovation/the-who-what-and-why-of-volkswagens-diesel-scandal/story-fnjwucvh-1227542137162

In the Autumn of 2014, researchers from the West Virginia University in America were given a grant to do the first ever evaluation of the tailpipe emissions of diesel cars in America made by European manufacturers. The team consisted of two university professors, Gregory Thompson and Dan Carder as well as two students, Marc Besch and Arvind Thiruvengadam. All four were over the moon that they were able to study vehicles, with the aim to collect as much data as technically possible. Little did they know, they were about to unearth the biggest cover-up in automotive history. When the EPA confronted Volkswagen, the company blamed “various technical issues” for the results but still voluntarily recalled nearly 500,000 cars in December last year to issue a software patch. It didn’t fix it, and the EPA was starting to get frustrated and investigated further.
Eventually they found software called “the switch” which tracks the position of the steering wheel, vehicle speed, how long the engine is on, and air pressure to determine if it is being subjected to an emissions exam.

Ако уште не ти е за верување работава сигурен сум дека можеш лесно да дојдеш до маил адресата на Marc Besch и Arvind Thiruvengadam и можеш лично да ги прашаш дали шпиунирале 

Мене ме интересира конкретно болдираното, дали нашле експлицитен метод (свич) кој го прави токму тоа? Затоа што во даден момент на сите модерни возила, се мерат истите параметри (буквално), но што и како се случува со дадените мерки е нешто различно. Друго, имаат премногу мал sample set за да прават генерализација за сите возила. Трето, од каде знаеле дека тој свич се вклучува? Може да постојат методи, сабрутини, штоидае во самиот код, но не значи дека некогаш/секогаш се извршуваат. Четврто, дали овие имале целосен пристап до софтверот инсталиран во самото ЕКУ за да може да чепкаат и откриваат кој и каков софтвер има напишано/инсталирано? Или имале пристап само до горивните мапи? Или само мереле моментална потрошувачка на гориво/воздух во најразлични методи? Ако да, дали го добиле од Бош (како производител на горивниот систем)?

Инаку, ќе го најдам истражувањето и ќе прочитам. Сега почна да ме копка. 

[vlatko.klp]

Тие (студентите не го нашле тој свич). Туку ако ја прочиташ цела статија ќе видиш дека после тоа биле на некое си предавање/конференција каде што имало луѓе од EPA и тие после ја нашле целава заебанција. На линкот дури има и слики од голфот што го тестирале (6-ка караван)

However, a few months later at a 2014 conference in San Diego, they presented their research to an audience that just happened to have several EPA officials in it. The officials immediately started an investigation after talking to the researchers and their funders from the International Council on Clean Transportation.
When the EPA confronted Volkswagen, the company blamed “various technical issues” for the results but still voluntarily recalled nearly 500,000 cars in December last year to issue a software patch. It didn’t fix it, and the EPA was starting to get frustrated and investigated further.
Eventually they found software called “the switch” which tracks the position of the steering wheel, vehicle speed, how long the engine is on, and air pressure to determine if it is being subjected to an emissions exam.
Finally, on September 3 2015, the EPA presented mountains of evidence to Volkswagen and forced them to confess the vehicles were loaded with software to cheat on emissions testing.

Значи тој сампле тест од 3 возила прераснал на 500.000 возила и ништо не се сменило со software patch. Работава не е почната од вчера туку со тек на време е дојдено до тој заклучок. 

[Luki Junior]

.....

Ги прочитав сите линкувани статии (од различни медиуми + изјавите на овие четири истражувачи). Сите покажуваат прсти, лево десно, докази, мерења, агенции, лична жртва од овие од ЕПА, незнамшто. 
Наредно што прочешлав се конференциите и објавените трудови на дотичните четири истражувачи (Плус нивните соработници) од 2010 до денес за да видам со каква проблематика се занимаваат, и каде се конкретните експерименти + научните трудови за да прочитам што и како било со конкретниов експеримент, и неговите наоди.

Најдов истражувања за NOx  и ДПФ мерки од нивно истражување, ама не за конкретниве три возила, туку за некаков Куминс дизел во камион. Немаат објавено никаков труд со овој експеримент. Не знам дали било некоја панел дискусија, или овие наоди се спомнати во неформален разговор, или нешто трето.

Инаку, еве ги научните трудови на Arvind Thiruvengadam од различни извори:
https://scholar.google.com/citations?hl=en&user=yNpEEDAAAAAJ&view_op=list_works&sortby=pubdate
http://www.researchgate.net/profile/Arvind_Thiruvengadam/publications
http://profiles.sae.org/79613675706/
http://www.pubfacts.com/author/Arvind+Thiruvengadam

[vlatko.klp]

Твојата најголема дилема беше семпл тестот од 3 возила. Така целата работа почнала од студентиве, а потоа од ЕПА целава работа ја земале во свои раце.  Ти укажав дека 500.000 возила во Декември имале software patch од страна на VW.  Кога луѓево од ЕПА виделе дека уствари ништо не е сменето, односно емисијата на гасови во реалност вс емисијата на гасови на тестирање е различна тогаш се е јасно. Ние како општество дури сега сме сервирани со информација што уствари се случувало години назад и како дошло до ова сознание, што е нормално сосема во ред.

[SaleSk]

Дали ова може да има и аналогија со измерените коњски сили на тркала и коњските сили на мотор, како маркетиншки трик?
Некако исто му доаѓа?
Односно слично.
При тест нема толкаво загадување, но во реални услови да.
При тест колата има 200 коња, а во реални 150.
И?

[Deni]

На тест за загадување има 140кс, а во реалност 150кс. Значи обратно од твоево.

[SaleSk]

Добро де. Како год е лажга, така?

[zeroSignal]

Да, лажат, декларираат помалку коњски сили од она што реално го произведуваат моторите. Камо сите да го правеа тоа.

[Tischläufer]

Па да им се случеше ова: https://www.google.com/search?q=volksvagen+shares+price&ie=utf-8&oe=utf-8#q=volkswagen+shares+price

[Deni]

Сега му е мајката. Почнале да одат нагоре.

[Bardako]

[Ipkisija Meskosa]

Ме мрзи да читам шо се случува со Фолцваген? Шо се случува? Најпродаван и најпопуларен е?