Seat Leon 2.0 TDI 138HP (2010)

[balanar]

Сите знаеме дека дијагностиката е најголем проблем. Мислам дека пишуваше дека си имал добро исксутво со некој од сервисисте на VW во Скопје, пробај пак таму или кај Митревски во Скопје (Припор).
Оригинал ти е новиот ЕГР?
Мене многу ми е чуден звукот, мене не ми звучи дека се дизни, не сум слушнал така да звучат неисправни дизни (само сум гледал што прават неисправни дизни), а можеби и грешам.

Не знам за ЕГР-от, не го видов пред монтирање...
Само старот/тој што го извадија го видов.

За дијагностика - вчера му пишав на Саше (Др. Авто) за термин и му објаснив што прави колава, ама не ми врати дополнително.

[momak_31]

Нема ни да ти врати Саше. Испоисфален на форумов а секогаш се крие кога треба тој да открие некој проблем. Или пак му е испод ниво да чачка "неподобни" коли.
Еве можда сум првиот со негативно мислење за него тука

[зоки-златен]

Не си првиот.

[balanar]

@ivanxh - Кај тебе исклучена е клапната или како?

[Mikius]

Се поставува прашањето, ако е ставен нов егр, од што може да настрада за толку кратко време?

Дали беше во темава или на друго место, као да имаше дилема околу начин/насока/позиција на отварање/монтирање на вентилот?

[MAPJAH]

Нешто прочитав, нешто не, осеќам дека исходот ќе биде дадени премногу пари, а ќе останеш со расипана кола без пола функционални системи и делови. Најверојатно некоја дизна “моча” што би рекле мајсториве, пробај гази ја на отворено и кога ќе запреш во лер ако не се смири одма тогаш е дизна. Мој совет не фрлај пари, вози додека не откаже.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[riki_staff]

Исчисти Маф и Мап сензор,адитив веќе имаш бутнато,рокај ја тро повеќе од 3000-4000 обратај ама да можеш барем 100км за извозеш.

Sent from my VTR-L09 using Tapatalk

[DarthJe5us]

Исчисти Маф и Мап сензор,адитив веќе имаш бутнато,рокај ја тро повеќе од 3000-4000 обратај ама да можеш барем 100км за извозеш.

Sent from my VTR-L09 using Tapatalk

Маф може и да му е време за менување. После 100к и онака глупости почнуваат да прават повеќето ако не се расипат.

[t0m1cA]

Ти за 1 година две дизни на Винс ќе му дадеш и пак проблемот останат.

После одредени км, пак Винсот ќе ти биде најдобар другар, тоа е.

Ако сакаш правилна дефектажа и отклонет дефект:
[Name] Darko
[Mobile] +389 78 311 651
VW VAG Experts

[balanar]

@vlatko.klp
Мислењето ти го најдов во темата ЕГР вентил

Проблемот гледај да не е електричниот дел од егр-то. Така се заеба кај мене 2 пати. И многу важно треба да одиш да се репрограмираат параметри со рено дијагностика, иначе џабе пак ќе ти се појави ламбичето.

И ти исклучуваше ЕГР на времето?

[ivanxh]

@ivanxh - Кај тебе исклучена е клапната или како?

Кај мене EGR-от е софтверски исклучен, хардверски уште не сум му турил blocking plate. DPF и вториот катализатор исто се во бољи живот, а клапните не ми се гасени, ниту кај лептирите кај усисната (swirl flaps) ниту клапната за гас (throttle body). За последново не би требало да ти вади кодови освен ако апла ама апла не е заглавено, ама тоа и на секое давање гас ќе го осеќаш, нема само повремено да се дешава.

Да ги зачистиш MAF-от и MAP-от не ми звучи на лош совет, не е некој зафат. MAF-от стриктно со MAF cleaner, а MAP-от со некој electric contact cleaner можеш.

[balanar]

Исчисти Маф и Мап сензор,адитив веќе имаш бутнато,рокај ја тро повеќе од 3000-4000 обратај ама да можеш барем 100км за извозеш.

Sent from my VTR-L09 using Tapatalk

Џабе Рики, нема ништо на дијагностика за тие сензори.

Буквално истото (limp mode и сијаличката за греачи) го имав пред да го сменам стариот ЕГР. Само што го променив - година и пол немав ништо од тие проблеми. До вчера кога се појавија истите грешки и симптоми.

Деновиве ќе ја носам во Чешиново кај Баже.
И за двата проблеми - варирањето на вртежите и за грешката со ЕГР.

[balanar]

@ivanxh - Кај тебе исклучена е клапната или како?

Кај мене EGR-от е софтверски исклучен, хардверски уште не сум му турил blocking plate. DPF и вториот катализатор исто се во бољи живот, а клапните не ми се гасени, ниту кај лептирите кај усисната (swirl flaps) ниту клапната за гас (throttle body). За последново не би требало да ти вади кодови освен ако апла ама апла не е заглавено, ама тоа и на секое давање гас ќе го осеќаш, нема само повремено да се дешава.

Да ги зачистиш MAF-от и MAP-от не ми звучи на лош совет, не е некој зафат. MAF-от стриктно со MAF cleaner, а MAP-от со некој electric contact cleaner можеш.

Мислам дека грешка фрла клапната заради ЕГР-от, иако е пред влезот од ЕГР во усисна. Насочувачот што лежи во усисна, а доаѓа од ЕГР-от е насочен кон клапната и се мешаат повратните гасови и свежиот воздух Пишував за ова кога ја чистев и сакав да го ротирам.

(Фотографијата е скриена. Кликни тука за да ја прикажеш..)

(Фотографијата е скриена. Кликни тука за да ја прикажеш..)

(слика од отворот на клапната кон усисната грана, насочувачот покажува кон надолу т.е кон усисната клапна)
(Фотографијата е скриена. Кликни тука за да ја прикажеш..)

(сликата е од интернет, ама толку беше гаден ЕГР насочувачот)
(Фотографијата е скриена. Кликни тука за да ја прикажеш..)

Да заглавуваше во отворена или затворена позиција - ќе се гушеше моторот или ќе тресеше при гасење.

За чистење на МАФ/МАП ме замисливте, сакам да го изгасам ЕГР-от претходно, многу ме нервира limp mode. Многу.

[ivanxh]

@ivanxh - Кај тебе исклучена е клапната или како?

Кај мене EGR-от е софтверски исклучен, хардверски уште не сум му турил blocking plate. DPF и вториот катализатор исто се во бољи живот, а клапните не ми се гасени, ниту кај лептирите кај усисната (swirl flaps) ниту клапната за гас (throttle body). За последново не би требало да ти вади кодови освен ако апла ама апла не е заглавено, ама тоа и на секое давање гас ќе го осеќаш, нема само повремено да се дешава.

Да ги зачистиш MAF-от и MAP-от не ми звучи на лош совет, не е некој зафат. MAF-от стриктно со MAF cleaner, а MAP-от со некој electric contact cleaner можеш.

Мислам дека грешка фрла клапната заради ЕГР-от, иако е пред влезот од ЕГР во усисна. Насочувачот што лежи во усисна, а доаѓа од ЕГР-от е насочен кон клапната и се мешаат повратните гасови и свежиот воздух Пишував за ова кога ја чистев и сакав да го ротирам.

(Фотографијата е скриена. Кликни тука за да ја прикажеш..)

(слика од отворот на клапната кон усисната грана, насочувачот покажува кон надолу т.е кон усисната клапна)
(Фотографијата е скриена. Кликни тука за да ја прикажеш..)

(сликата е од интернет, ама толку беше гаден ЕГР насочувачот)
(Фотографијата е скриена. Кликни тука за да ја прикажеш..)

Да заглавуваше во отворена или затворена позиција - ќе се гушеше моторот или ќе тресеше при гасење.

За чистење на МАФ/МАП ме замисливте, сакам да го изгасам ЕГР-от претходно, многу ме нервира limp mode. Многу.

Дефинитивно прво угаси го тоа ѓубре и спаси се од понатамошни главоболки. Јас исто се зезнав како тебе, прво го сменив, па за 3-4 месеци почнав слични симптоми да осеќам како првиот пат кога ми откажуваше. Превентивно земав сам го зачистив, 2 кила гареж мислам имаше собрано, па наредна прилика го угасив за да си имам мирна глава.

Види и нешто вакво ако можеш да набавиш и физички да го блокираш од кога ќе го исклучиш софтверски: https://www.darksidedevelopments.co.uk/products/darkside-2-0-tdi-round-port-common-rail-egr-blanking-kit.html

[draganamon]

Деновиве ќе ја носам во Чешиново кај Баже.

Уф, заборавав на Блажо од Чишиново. Со среќа.
Јас бев кај него во 2010, кога го земав Стило-то и барав мајстор за одржување и избегав од таму што подалеку. Ѓубре од човек.
Братучед ми го вртеше и бричеше за еден Цитроен Ц3 долго време.
Татко ми сакаше да му менува еден куп работи на Астрата, за нешто што Тони во среди за саат време.
Ако можеш, пробај изброј колку пати ке ги извреѓа Сеат и моторот и дизели и егр и Германија додека завршиш, и искрено кажи колку пати ќе те остави да го чекаш да може да погледне.
Син му беше фин и учтив на времето.
Со среќа уште еднаш и извини за офф топик, само се наежив кога го прочитав. Не познавам некој без врски кој не бил заебан таму.