ПЛИНСКИ УРЕДИ - прашања и одговори

[onak]

Можеше да ги остаиш Плимонт да си одговорат и онака, без непотребниот пост во кој викаш дека ќе одговориш ама те мрзи да објаснуваш.

...бидејки не го препозна циничкиот одговорот кој го напишав во форма на прашање или...?

те сметав за по искусен за вакви работи...

[TRPEE]

Slabo vakum na povisoki obrtai vajda ....

[djidji]

Да

[vlatko05]

Астрата ја возев до кај 110-120 и пред дефекто ми е згазната до кај 140 ништо поќе. Зато помислив да не е до то ама тука спомнавте некој 4000-5000rpm и то подолга вожња така за да евентуално би дошло до оштета на вентили а до толку ја немам газено. Колата работи мирно и знам дека овај мотор е отпорен на плин па зато и ме чуди дека изгореја 2 вентили. Како и да е, сега ми е битно како да ја заштитам натаму од вакви проблеми зато прашав за поискусните дали капалки ке бркат работа или не? Нема потреба од циничност само сакав да дознаам некоја информација повеќе. Поззз

[djidji]

1.4 или 1.6 ти е Астрата? Разликата е во изведбата на вентилите... Каков плински уред имаш? Ако дозволува направи на високи вртежи да комбинира со бензин или само на бензин. Земи си електронска капалка и адитив Tunap.

[Gabau]

Колку пари е електронската капалка? Мене ми кажаа дека разликата во цена со обичната е уствари пари за мењање на вентили т.е уште се скапи за вградување.

[onak]

Астрата ја возев до кај 110-120 и пред дефекто ми е згазната до кај 140 ништо поќе. Зато помислив да не е до то ама тука спомнавте некој 4000-5000rpm и то подолга вожња така за да евентуално би дошло до оштета на вентили а до толку ја немам газено. Колата работи мирно и знам дека овај мотор е отпорен на плин па зато и ме чуди дека изгореја 2 вентили. Како и да е, сега ми е битно како да ја заштитам натаму од вакви проблеми зато прашав за поискусните дали капалки ке бркат работа или не? Нема потреба од циничност само сакав да дознаам некоја информација повеќе. Поззз

еве еден малку по искусен возач да ти каже... чим на ЕДЕН цилиндар, изгореле ДВАТА вентили, не е до плинот... може да имало друг проблем, и НАЈ ВЕРОЈАТНО ти има пробивано антифриз или вода во цилиндарот. тие знаат да кренат бајаги висока температура и да напраат топење на металот т.е. како што популарно луѓе сакаат да кажам ГОРЕЊЕ НА ВЕНТИЛ... ако било од плинот, ке се покажеле сериозни последици и по другите вентили, а не само на еден цилиндар...

втора работа.. со 120 возење и ептен ретко стискање до 140, не ти треба никаква заштита... терај си слободно... и 160 да кренеш понекогаш, ништо не ти треба...

[Tischläufer]

Тоа погоре напишаното не е паушално туку зборам од лично искуство. Астрата ми е на плин и сега брзо ми откажа еден цилиндар и кога ја прегледаја немаше компресија и два вентили беа изгорени. А знам т.е. имав слушнато дека овие коли се отпорни на плин, а исто имам слушнато дека предолго возење на повисоки обртаи може да ги оштети вентилите зато и прашав за мислење. Сега од ко ги сменив сите вентили, прашањето ми беше дали да продолжам без капалки или со нив. Позззз

Капалката нема да ти помогне ако возиш на високи вртежи пошто истата функционира на принцип на вакуум а над 4500 вртежи +/- вакуум веќе нема.

Треба да ги научиш фундаменталните разлики меѓу плинот и бензинот како гориво во мотори прво. На плин моторот НЕ СМЕЕ да се оптеретува, без оглед на тоа дали моторот е осетлив или неосетлив на плин. Втора раота, многу зависи дали е добро наштелуван плинскиот компјутер, бидејќи пропорцијата меѓу плин и воздух во цилиндарот прави голема разлика во температурата на издувните гасови, што е уствари и факторот кој ги ослабува вентилите да изгорат.

На кратко сумаризирано, за во град на тој мотор не му треба капалка бидејќи не го возиш константно низ град на 4500 вртежи или повеќе.
На отворено немој да возиш со притисната папуча до крај, симни брзина подолиу и педалата притисната максимум до пола. На отворено крузање со не повеќе од 4000 вртежи, за повеќе и не ти е дозволено. И на крај, проверка на плинскиот уред и на богатството на плин при вбризгување.

[386ka]

Мене ме интересира зошто не смее да се оптеретува моторот на плин?

[velestrumf]

Посуво гори и повисоки температури развива. Во бензинот си има адитивчиња а у, што си ја вршат работата, во плинот нема баш.

[Tischläufer]

Да, температурата на издувните гасови на бензин е од 550 степени до 1000 степени (за до толку е и дизајниран моторот). Кај плинот е од 700 до 1300 степени целзиусови. Тоа е 300 степени потопло одошто е дизајниран моторот и тоа е тоа што го создава проблемот, најпросто кажано. Затоа на плин треба да се вози со мало до умерено оптеретување и да не се дозволи оптеретување при кое температурата на издувните гасови ќе почне да ги гори издувните вентили.

Понатаму, смесата на плин и воздух е битна. Ако е сиромашна смесата односно има помалку плин одошто треба температурата на издувните гасови ќе биде повисока. Ако има премногу па плин тоа ќе го заебе катализаторот. Затоа соодносот треба да биде добро наштелуван.

[Deni]

Затоа се става побогата смеса, а катализатор не е ни потребен за возила на плин.

[vlatko05]

Фала на сите за советите

[Drive-r]

Која е цената за плински уред за Toyota Rav4 2.0 vvt i 152ks 2006 god , i kakvo vi e iskustvoto so plin montiran na ovie motori

Кај Toyota Rav 4 вообичаено се поставува Ланди Омегас Ево уред, со цилиндричен резервоар со дијаметар 244  и зафатнина од 35 литри (има опција и за поголем резервоар)и со дозатор со масло за допoлнителна заштита на вентилите. Цената е 580 евра. Релативно доста вакви возила се конвертирани на плински погон, сосем добро се извозеа досега. Се разбира , како и за другите јапонски возила од новата генерација останува препораката да не се вози на отворен пат на долги патеки со високи вртежи (над 4000 rpm).

Првпат забележувам ваква препорака од ваша страна,  над 4000 rpm да не се вози на отворен  пат за сите возила значи ова или за поединци?

[velestrumf]

Чинам на сите со тазе источњачки бензинци им ја имаат дадено таа препорака. Можда не на сите што прашале тука, ама сигурно на тие што биле на лице место.