[/quote]
Во Македониja не познавам личност, ниту па од официјалниве сервиси не дозволуваат промена на 30.000км ради гаранција.
Јас од лично иксуство и на најмалку 10тина други луѓе што вршат промена на 30.000 или 2 години со АДЕКВАТНО уље немаат никакви проблеми. Километража преку 200.000км.
Сите сјебени турбини и дпф филтри се сјебени повеќе од возење во град, во зима, незаграен мотор, морони што ја вадат маста на колата на ладен мотор отколку лонг лајф уље.
#da de, toa e toccno no turbinata otkazzuva ne samo od opteretuvanje nego i od nedovlno i losho podmacckuvanje. Pumpata za ulje pumpa se sho ima u lonecot, pogotovo koga ja startuvas i koga e laden motorot nefiltrirano ide u turboto. uljeto kako i vo motorot taka i vo turbinata treba da napravi zashtiten sloj na lagerite da ne dojde do mehanicko ostetuvanje. Cak i potrebite za kvalitetno ulje kaj turbinte se mnogu povisoki nego kaj motorot. I da spomnam deka i filterot za vozduh e mnogu biten za shtetite kaj turbinite. ako turboto ne dobiva dovolno ulje i e nekvalitetno tamu doagja do naslagi koi zgusnuvaat po pat na polimerizacija i so tek na vreme se formira garezz koj go unistuva turbo laderot.
Znacci kako sakas svrti se kvalitetot na uljeto i vozdushniot filter , pred se uljeto imaat direktno vljijanie za rabotata na turbinata. Normalno i kako se vozi kolata ima vlijanie. Ali nepobiten e faktot deka POKVALITETNO ulje ne mozze da steti na turbinta nego mozze samo da e od korist da ne dojde do gorenavedenite slucaji.
ovde najpogodeni se dizelite, pogotovo onie koi koristat los kvalitet na gorivoto i dizel sto ima bioloski del vo nego kako onoj od makpetrol na pr. ULTRA diesel Bio Jet biodiesel and fossil fuel blend is present under the name biodiesel B6, which means blend of 6% pure biodiesel with 94% fossil diesel. dizelot za razlika od benzinot mnogu potesko isparuva i sogoruva, a tie 6% sto se biodizel tie ne ni mozzat da sogorat 100%, ako vlezat vo uljeto. na pr ako motorot vbrizguva nafta da sozdade temp. za gorenje na dpf filterot.
taka da se na se izgleda deka najgolem neprijatel na masloto ne e motorot nego gorivoto sto se upotrebuva. vidi pr usa/eu. ako uljeto ne go istrpi toj teret so svoite aditivi, avtomatski popratno straadat drugi komponenti.
Дајте некој пример што моторот на некој му се сјебал зошто менувал лонглајф уље на 30.000км. Има некој што мислел и затоа има уље со интервал од 15.000км или 1 година или лонг лајф со 30.000км или 2 години. И многу убаво пишува фабриката под кои услови треба лонг-лајф уље да се користи. Ако возиш во град 95% од времето со интервал од 5-10км по правец ондак лонг-лајф не е за тебе.
[/quote]
ok, stvarno preterano e da se kazze deka site turbini i lanci se sjebani poradi uljeto, no nema kontinuitet tuka se skoka od tema na tema:
1. teza turbinite se podmackuvaat so corbata sto se naogja vo motorot, a vo taa corba pokraj maslo ima i gorivo, i necistotii, kiselini, se i seshto. zar ne odi toa do turbinita i do lanecot?
kako odgovor dobivas post-> ha ha ne e toccno turbinite ne se podmacckuvaat so gorivo, se podmackuvaat samo so ulje.
2.teza stavas post kade sto ukazzuvas na problemot deka uljeto ne e SAMO bitno za motorot nego i za propratnite agregati kao turbina, lanec itn. i deka mnogu turbini i lanci (normlano ne site toa e stvarno glupost) stradaat bash od losho podmacckuvanje... deka uljeto fakticcki e SKISELENO, odkoga gi potroshilo site aditivi i odkoga ne mozze povekje da gi absorbira necistotiite i sulfurnite kiselini vo gorivoto doagja do process na razgraduvanje i skiseluvanje na samoto maslo i deka toa maslo sigurno ne samo sto ne e dobro za motorot nego ne e dobro niti za turboto nit za lanecot.
kako odgovor dobivas: dosega nieden motor ne zaribal poradi longlife ulje...
ok super. kade jas rekov deka motorite zaribuvaat poradi dolgite intervali od long life uljata?? nigde. ok vazzno diskusijata unishtena. moja preporaka bese da ne se veruva na proizvoditelite i vo nikoj sluccaj da ne se vozat 30.000km so longlife ulje max.10.-12.000 godisno i proemna na filter.
