Помош од AI:
Еве добра сумација на информации, искуства и совети кои најчесто се споделуваат на Drive2.ru и европските форуми за Абарт 500/595 (со фокус на верзиите од 2013–2015 година и робот-менувачот MTA):
1. Разлика меѓу Abarth 500, 595 и 695
Во основа, сите овие се иста платформа и ист 1.4 T-Jet мотор, но се разликуваат по фабричкото ниво на опрема, турбината и моќноста:
* Abarth 500 (2008–2012/2014): Базниот модел (обично 135 до 140 КС). Има помала турбина IHI RHF3. Оваа турбина има брз одговор на ниски вртежи (одлична за град), но брзо го губи „здивот“ на високи вртежи.
* Abarth 595 (серии од 2012+): Од 2012 година Fiat го врати легендарното име 595. Постојат неколку главни пакети/опреми:
* Custom / Base: Базна верзија (140 КС) со IHI турбина.
* Turismo: Поповеќе насочен кон комфор (160 КС) — кожни седишта, подобри бандажи, но сè уште со IHI турбина (или Garrett во подоцнежните фeјслифт верзии).
* Competizione: Повеќе за патека (160 КС до 180 КС). Доаѓа со поголема Garrett GT1446 турбина, Sabelt спортски седишта (кога се тврди за град), Record Monza издув и подобри Brembo кочници.
* Abarth 695: Наменети за лимитирани / специјални изданија (напр. Edizione Maserati, Tributo Ferrari, Rivale, Biposto). Обично имаат 180+ КС, Garrett турбина, подобри сопирачки и екслузивни детали.
> За вашата намена (градско + забава со детето): Верзија 500 или 595 Turismo со 140–160 КС е идеална. Има омекнато подвозје од Competizione, поудобни седишта за сопругата и добра влечна сила во град благодарение на IHI турбината.
>
2. Роботизираниот менувач (MTA / Dualogic)
Abarth го користи роботизираниот менувач наречен MTA (Competizione/Turismo Gearbox). Тоа е обичен 5-степен мануелен менувач (C510) на кој е додаден електро-хидрауличен актуатор (хидроблок) кој ги менува брзините и го стиска куплонгот.
Карактеристики и однесување:
* Не е класичен автоматик: Во Auto режим понекогаш знае да биде нервозен, забавен и да „поклонува“ (да клима со главата при менување од 1-ва во 2-ра).
* Во возење: Најдобро се вози во рачен режим преку перчињата зад воланот (paddles). Кога се пушта гасот во моментот на менување, промената е многу помека.
* Ремапирање (Софтвер): Софтверско подесување на роботот може малку да го забрза времето на менување и да ги омекне преодите, но физичките ограничувања на хидрауликата си остануваат.
Ресурси, сервисни интервали и познати маани на менувачот:
* Сетот ламела (Clutch kit): При нормално градско возење трае околу 60.000 – 90.000 км. Доколку колата многу се тргнува на угорнини без рачна или се вози агресивно во град, може да замине и на 40.000–50.000 км.
* Замена на ламела: По барањето за замена на ламелата, задржи во предвид дека мора да се направи компјутерска адаптарија / калибрација (Clutch self-calibration) со дијагностика (Multiecuscan или фабричка). Без ова, менувачот брзо ќе ја уништи новата ламела или ќе почне да влегува во N (неутрал) за време на возење.
* Хидрауличниот актуатор (робот):
* Користи посебно хидраулично масло (Tutela CS Speed). Ова масло треба да се менува на секои 30.000–40.000 км.
* Позната мана е истекување на масло од актуаторот или откажување на електричната пумпа на хидроблокот.
* Доколку при отворање на вратата не се слуша краток звук од пумпата што го подига притисокот, или ако колата сама исфрла во неутрал, системот губи притисок.
* Репарција на роботот или замена на пумпата/заптивките не е прескапа на овие коли, но бара мајстор кој го знае системот.
3. Моторот 1.4 T-Jet и главни маани
Моторот 1.4 T-Jet важи за еден од најиздржливите и најпроверените турбо-бензинци од таа ера (користи лиено железо за блокот). Нема директно вбризгување и нема проблеми со наслоги од јаглерод на вентилите.
* Пукање на куќиштето на турбината: Кај IHI турбините, поради високите температури, топлиот дел од куќиштето (околу топлата перка или околу wastegate-от) речиси редовно има ситни пукнатини. Додека пукнатината е мала, нема загуба на притисок, но ако се рашири, колата губи моќност.
* Ладење по бркање: Старото правило важи задолжително — по агресивно возење да работи 1-2 минути во место за да се излади турбината и маслото во неа.
* Масло: Моторот бара квалитетно синтетичко масло (најчесто Selinia Abarth 10W-50 или 5W-40 со соодветен Abarth спецификат). Се менува на максимум 7.000 – 10.000 км (или еднаш годишно).
* Модул за пареа / оддушувач на масло (Crankcase breather): Се наоѓа на врвот на моторот. Зне да пропушта масло во доводот за воздух, па пожелно е да се исчисти или замени.
* Свеќички: Се менуваат редовно на секои 20.000–30.000 км (само оригинални NGK Iridium).
4. Останати работи на кои треба да се обрне внимание (Општи маани)
* Предно подвозје (Преден трап): Поради тврдата суспензија и малите димензии, предните вилушки, чаурите (буфери) и стабилизаторите страдаат на попречни дупки. За среќа, деловите се исклучително евтини и лесни за замена.
* Радиус на вртење: Ова изненадува многумина! Поради поширокиот трап и менувачот, Абарт има неочекувано голем радиус на вртење (лошо маневрирање во тесни паркинзи во споредба со обична 500-ка или Лупо).
* Платнен покрив (C-верзии - Cabriolet):
* Платното и механизмот се релативно добри, но мора да се проверат сите пластични водилки (лизгачи).
* Ако лизгачот е скршен, покривот заглавува.
* Во багажникот знае да пропушти вода доколку се затнати одводните канали за дожд.
* Квадратот на воланот и електронското серво (Dualdrive): Понекогаш знае да откаже сензорот за агол на воланот (симпом: волaнот станува тежок и светнува ламбичка на табла).
* Рачки на вратите: На сите Fiat 500 им се кршат надворешните хромирани рачки на шарките (стручно се менуваат за 15-20 евра).
5. Зошто е евтин за одржување, данок и осигурање?
* Делови: Бидејќи под хаубата и под школката над 70% од деловите се делат со обичен Fiat 500, Fiat Panda и Fiat Grande Punto, цените на потрошниот материјал (плочки, дискови, филтри, зглобови) се речиси на ниво на обично градско возило.
* Данок и осигурање (Германија): Во Германија данокот (KFZ-Steuer) се пресметува според зафатнина на моторот (само 1.4L) и CO2 емисија. Бидејќи е мал мотор со релативно ниска зафатнина, данокот е низок.
* Осигурување (Typklasse): Иако е спортски модел, кај германските осигурителни куќи 500-ката често има поволна класа бидејќи статички не прави големи штети на трети лица, а поради зачестеноста на платформата, цената за поправка кај нив е стандардизирана.
Заклучок и препорака
За предвидената километража од 5.000 км годишно, Абарт со MTA менувач е одличен избор за играчка во семејството:
* Сопругата нема да има проблем со менување брзини во град (иако роботот бара ден-два за прилагодување на специфичниот начин на работа).
* За татко и син ќе нуди одлично звучно искуство и забава на секое притискање на Sport копчето.
* Одржувањето е прилично евтино во споредба со кој било друг спортски хетчбек (напр. Mini Cooper S / Golf GTI).
При купување, најважно е дијагностички да се провери притисокот на хидрауликата на менувачот, да се провери дали има пукнатини околу турбината и да се уверите дека колата има уредно менувано масло.
