Апсолутно погрешно. Безбедноста скоро и да нема никаква врска со тежината на возилото.
Безбедноста зависи од многу работи - а тежината од сосема други. Не викам дека се неповрзани, затоа што сепак сите работи кои се ставаат во автомобилите тежат. Али дека се директно поврзани, нема врска. Види ги сите мали возилца - Mazda 2, Ford Fiesta, Swift-чето, итн. Сите тежат околу 1 тон - и мислиш дека се небезбедни?
Тежината доаѓа првенствено од опрема - клима уред, airbag-ови (си држел изваден ербег од волан во рака, да видиш колку тежи?), звучна изолација, електрични компоненти, аудио опрема, алат, резервно тркало, тип на суспензија, големина на бандаши (просечно возило пред 10 години имало 13-инчен бандаш, сега 15-16), поголеми седишта, итн итн. Да, тука доаѓа и подебела лимарија, итн, али подебелата лимарија не значи поголема сигурност.
А да не праиме муабет дека возилата се станати поголеми, а со тоа и потешки. Прошлото Поло беше големо колку MK1 Голф. За сегашното веќе да не праиме муабет.
Спротивно од тоа што мислиш, поцврста каросерија не значи поголема безбедност. Баш каросерија која лесно се деформира во случај на (поголема) несреќа е побезбедна, затоа што ќе ги абсорбира силите од ударот. Примарната цел на безбедното возило не е да се спаси возилото, туку да се спасат патниците. Crumple зони даваат безбедност, многу повеќе отколку што мислиш.
Си го гледал Renault Modus vs Volvo видеото? Би се изненадил.
