Електрични автомобили и хибриди

[Simo - Carrier159]

Goodbye. (Фотографијата е скриена. Кликни тука за да ја прикажеш..)

Мхм, им набрца Тесла фабрика сега во Берлин за Model 3 и Model Y

Баш да видиме сеа колку ќе бидат „ефтини“ теслите

[Tischläufer]

Goodbye. (Фотографијата е скриена. Кликни тука за да ја прикажеш..)

Мхм, им набрца Тесла фабрика сега во Берлин за Model 3 и Model Y

Баш да видиме сеа колку ќе бидат „ефтини“ теслите

Ќе почнат поскапи па ќе паднат. Битно и другиве ќе почнат да следат, а не да не трујат со турбодизел

[Simo - Carrier159]

Ќе следат, не од љубов, туку од што им наметнува ЕУ. Да е до ВЊ и остали произвоџачи, ќе чадеше дизел на најјако сеа...

[AUUU]

Goodbye. (Фотографијата е скриена. Кликни тука за да ја прикажеш..)

Мхм, им набрца Тесла фабрика сега во Берлин за Model 3 и Model Y

Баш да видиме сеа колку ќе бидат „ефтини“ теслите

Ќе почнат поскапи па ќе паднат. Битно и другиве ќе почнат да следат, а не да не трујат со турбодизел

Миле стана активист на Greenpeace откако го продаде Меганот.

Се слагам за дизелот, не е измислен да биде ЕКО, едноставно се обидуваат со технологија и разноразни филти да го направат чист.

Ама се ова со ел. возила изгледа чисто пошто ѓубрето од производството на батерии е на друго место.

Водородот изгледа не им одговараше на ОПЕК.

[Tischläufer]

Goodbye. (Фотографијата е скриена. Кликни тука за да ја прикажеш..)

Мхм, им набрца Тесла фабрика сега во Берлин за Model 3 и Model Y

Баш да видиме сеа колку ќе бидат „ефтини“ теслите

Ќе почнат поскапи па ќе паднат. Битно и другиве ќе почнат да следат, а не да не трујат со турбодизел

Миле стана активист на Greenpeace откако го продаде Меганот.

Не е точно тоа. Погледни назад, јас го немам сменето мислењето уште од 2010-та година
Меганот го купив како за привремено решение додека се уверив во доверливоста на турбо-бензините и хибридите.

Хибридите останаа нереално поскапи, па изборот бешѓе турбо-бензин.

[AUUU]

Goodbye. (Фотографијата е скриена. Кликни тука за да ја прикажеш..)

Мхм, им набрца Тесла фабрика сега во Берлин за Model 3 и Model Y

Баш да видиме сеа колку ќе бидат „ефтини“ теслите

Ќе почнат поскапи па ќе паднат. Битно и другиве ќе почнат да следат, а не да не трујат со турбодизел

Миле стана активист на Greenpeace откако го продаде Меганот.

Не е точно тоа. Погледни назад, јас го немам сменето мислењето уште од 2010-та година
Меганот го купив како за привремено решение додека се уверив во доверливоста на турбо-бензините и хибридите.

Хибридите останаа нереално поскапи, па изборот бешѓе турбо-бензин.

Среќа Тесла на купи, кој ќе те слушаше после

[mkm]

Јас пак на вакво нешто наидов
“Со објавувањето дека новата четврта гигафабрика на Tesla ќе ја гради во Берлин, Елон Маск уште еднаш покажа дека е решен по секоја цена да ја шири својата електрична империја. Но екологистите не му останаа должни – тие го потсетија на една студија чиј заклучок е дека производството на батерии на автомобилите од неговата марка испушта јагленород диоксид колку и 8 години возење на бензин. На нивно разочарување, иако огромни надежи се поврзуваат со електричните автомобили како решение за климатските закани, проблемите со производството на батерии сé уште остануваат еко-негативни бидејќи тоа создава неколку тони јаглерод диоксид дури и пред тие да ја напуштат фабриката. Како автор на студијата се јавува шведскиот институт за истражување на животната средина кој беше овластен од страна шведската управа за транспорт и тамошната агенција за енергетика да ги испита климатските влијанија на литиум-јонските батерии во текот на целиот нивни животен циклус. На разочарување и на авторите, и на нарачателите на студијата и секако на целокупната јавност, нивниот извештај покажа дека производството на батерии доведува до големи емисии – за секој киловат-час капацитет нивните фабрики емитуваат од 150 до 200 килограми јаглерод диоксид. Пресметката се заснова на претпоставката дека мешавината на електрична енергија што се користи во фабриките за батерии се состои од повеќе од половина од фосилните горива, што е некаде под светскиот просек. Истражувачите го немаат проучувано секој производител индивидуално, односно каков миск на енергија тие користат при производството на батерии, но бидејќи ова е глобален проблем веруваат во важноста на своите заклучоци.“
https://www.avtomagazin.com.mk/%d0%bd%d0%b5-%d0%bf%d1%80%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%bd%d1%83%d0%b2%d0%b0%d0%b0%d1%82-%d1%88%d0%b0%d0%bc%d0%b0%d1%80%d0%b8%d1%82%d0%b5-%d0%b7%d0%b0-%d0%b5%d0%bb%d0%be%d0%bd-%d0%bc%d0%b0%d1%81%d0%ba/

[JezuzNoChill]

Не знам од каде ја ископале студијава автомагазин бидејќи немаат напишано кој им е изворот ама не можев ниедно истражување да најдам што ѓи поддржува овие тврдења. Баш напротив во целост гледано електричните автомобили се поефикасни и помалку загадуваат во однос на мотори СВС, не само во смисла на ЦО2 туку за сите штетни локални и глобални партикулати.

А да не спомнуваме дека мотори СВС имаат далеку поголеми загадувања додека не се загреани(што е голем дел од времето поготово за дизел и во град), но тоа не се мери на тестирање. Општо моторите СВС надвор од тест параметрите односно во реални услови имаат далеку поголеми емисии на издувни гасови како што беше погажано со VW скандалот.

https://theicct.org/sites/default/files/publications/EV-life-cycle-GHG_ICCT-Briefing_09022018_vF.pdf
https://www.ffe.de/attachments/article/856/Carbon_footprint_EV_FfE.pdf

[mkm]

Споредбате не е помеѓу ЕВ и СВС, туку производствотона на батериите. Вложената енергија и загадувањето што се предизвикува при нивното производство

[Bicikle]

A sruja od kade? Elektranite se 30% efikasni, pa dur dojde taja struja da motorot ....

[mkm]

Тоа башка

[Bicikle]

Dodusha ako nakdesh mekoja zemja kako kosovo, mkd, albanika da go frlash iraniumot, nemas gajle

[Simo - Carrier159]

Големо говедо ова тајотава...

[Deni]

Добро е! Може да се очекуваат и многу пониски цени во иднина од ИД3.


https://electrek.co/2019/11/18/vw-id-3-electric-car-40-cheaper-than-e-golf/amp/


At an investor event, Volkswagen Chief Executive Herbert Diess claimed that the new electric vehicle cost about 40% less to produce than the e-Golf electric car (via Reuters):

“If you focus on an electric platform, all in all it accounts for a 40% reduction against the predecessor electric Golf. Most of it from cells and the battery system. Around 5-10% comes from dedicating an entire plant to electric vehicles.”

The electric Golf was a conversion of the internal combustion engine version of the Golf and therefore, it wasn’t optimized for an electric powertrain.

[Simo - Carrier159]

Тешко во блиска иднина, ќе треба прво да се исплатат пеналите од TDI. >)